このIRC GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】ツーテンは、オフロードバイク用の舗装路走行用タイヤですので未舗装路等オフロードでの走行は、当然ながらとても苦手になっております。

かと言って、このIRC GP-210 ツーテンは舗装路ではロードバイク並かと言うとそうでもありません。
所詮、フロント21インチ/リア18インチのオフロードタイヤですのでコーナーでヒラリヒラリと単車が寝てくれません。(笑)

単車自体の基本設計が未舗装路での直進走破性重視ですので、当たり前と言えば当たり前ですね。(笑)

グリップ感としましては、同社別機種のGP21/22に比べますとふわふわせずにしっかりとアスファルト路面にくらいついてくれているのがわかります。

また、このIRC GP-210 ツーテ ON用タイヤは 同社別機種のGP110(ワンテン)ON/OFF両刀タイヤに比べますとライフが2倍くらいは期待できる代物です。

このIRC GP-210 ツーテンは、未舗装路走行を除くツーリングや長距離ツーリング(北海道ツーリング)にはもってこいのタイヤですので、使用用途さえはっきりとしていればその能力を万全に発揮させることができると思います。

タイヤ面を見てお解りになると思いますが、走行時の振動はOFF用タイヤと比べると とても少なくて 手や指先が痺れることは全く無いくらいです。

そして、信頼と精度の高い日本製のタイヤですのでバランスもとても良い仕上がりになっていて 自分でタイヤ交換する際にも均等バランス取り付けが簡単に出来て とてもありがたいです。

このIRC GP-210 ツーテン(オフロードバイク用の舗装路走行用タイヤ)にしますと、未舗装路(オフロード)走行が苦手になってしまうのがやはり寂しいのですが・・・

その反面 振動”ゼロ”と長距離ツーリングがへっちゃらになったのとタイヤライフが倍増したなどのメリットが、腰を悪くしてしまった私にとってはとても大きなメリットとし存在享受しております。
タイヤをこのIRC GP-210 に交換して、私は 失ったモノよりも得たモノの方が大きかったです。

是非とも、腰を悪くされてしまったOFF車愛好の同輩方々は・・・(笑)
タイヤをこのIRC GP-210 ツーテンに履き替えて 林道ライフから舗装路ツーリングライフに趣向を替えてみてはどうでしょうか？

ダメですか？一緒にツーリングしてもらえませんか？

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Klx125純正タイヤとして装着されていました。
扱いやすく安価でしたので再装着です。

私はオフロードを攻めまくったり、エンデューロレースをする腕はありません。
ツーリングの際にはオフを組み込む、そんなライダーの感想です。

まず、オンロードでの性能。
グリップ力はそこそこですが、オンロードタイヤのようにどこまでも粘るといった感じではなく、限界が近づきつつあつことを感じさせてくれるので扱いやすく、攻めてる感も感じさせてくれます。
旋回力はそこそこ。立ち上がりでアクセルを開けてスライド気味に立ち上がらないと、同排気量のオンロードバイクに置いていかれます。

そしてオフロード。
フロントはよくグリップします。フラットダートだと意識して余程強くブレーキをかけない限りロックしません。
リアも路面が固い限り良くグリップします。
ただ、サンドやマットは超苦手です。
今は台風の影響で通過出来ない千葉の竹岡林道(粘土質)を登り方向で走ると、ほぼ毎回スタックして難儀します。
また、コーナーリング中のグリップ力もほどほどです。スライドさせながらコーナーリングをすることを前提に走らないといけません。
しかしながら 、直線でのグリップ力は協力なので、大変楽しく林道を走行できます。

最後に耐久性。
初期の減り非常に速い気がします。五分山程度まで一気に減ります。オフを300キロ、オンを3000キロ走行したぐらいで交換しようかと思う程でした。
ただ、そこからの持ちが良く、ブロックの山が少なくても走破出来る道を中心に走る方は ロングライフタイヤとして使用できるはずです。
結局、自分はリアをオンオフ合計10000キロ、フロントを同じく18000キロ使用しました。
因みに、その時点でもスリップサインは出ていませんでした。

モトクロスライダーのように公道を攻めたり、ゲロアタックをするにはは不十分ですが、ちょっとしたオフロードアクションをこなすには十分です。
安く長く使いたい方にはお薦めです！

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見た目はオフロードタイヤ！という感じがしますが、味付けとしましては、かなりオン寄りだという印象です。
ブロックタイヤ特有の、ロードノイズが軽減されたので、手の振動も気にならなくなりました。
かなり寝かせても、食いつくので走るのが楽しい！
林道でも、そこそこ走れるので一般ユーザーにはすごく良いタイヤだと思いました。

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主にオンロード、時々林道なのでツーテンにしようと思いましたが、カタログを見ていてワンテンを発見！
面白そうなパターンと、他の方のインプレの評価を見て、こちらに決定しました。
なるほど、確かにD605のときよりもロードノイズが気持ちましです。
オフロードはどの程度かは未知数ですが、そんなにマディな所もなかなか行きませんので、僕のような乗り方をしていて、かつオフ車の雰囲気を損ないたくない！という方にはピッタリなタイヤだと思います。

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純正タイヤのトレッドパターンが気に入らなくて、見た目重視でANAKEE III にしました。
ですが、ANAKEE III に履き替えて気がついた所は、道路の継ぎ目等を通り過ぎた時の振動が純正と違いANAKEE III が吸収して優しい乗り味なった感じがします。今後の乗り味が楽しみです。

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ずっとオフ用タイヤで過ごして来ましたが通勤がメインになり振動やブレーキの効き具合を考え前後とも替えて見ました。交換して150キロ走行しましたが振動やロードノイズも無くなりブレーキの効き、コ-ナ-リング性能も格段に向上しました。配送も翌日、時間指定も確実でこれからも利用したいと思います。

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価額も安価で非常に良い。燃費もダンロップK180よりも五キロ程良くなった。雨の日は滑るとは良く聞くがK180に比べて滑らない。

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同メーカーのGP-210が中古車購入当初に装着されていましたが、山の中に住んでいて林道だらけという事もあり、
今回GP21/22前後セットで交換しました。
バイクはセロー225(1KH)初期型です。

オフ車系のタイヤとしては、オーソドックスなブロックパターンですが、
オン＆オフ指向のダンロップ製D605よりも林道等のダート走行では、標準エア圧でもよくグリップしてくれる感じです。
セローのエンジンパワーとも相性は良く、林道走りが楽しくなります。
また、特別柔らかい感じでもありませんが、舗装路でも変な癖も無くソコソコのグリップ感で走れますね。

ビード部も比較的柔らかいので、タイヤ交換作業も良好でした。

タイヤの持ちについては、履き替えたばかりなのでまだ分かりませんが、
ゴム質の感じからそれなりの耐久性はあるものと思われます。

特にこれといった特徴もありませんが、IRCらしい手堅い作りと低価格、オフ車にはベストなタイヤだと思います。

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リヤのみ。D605からの交換です。
タイヤ交換に初挑戦でした。
強化チューブとリムロック1個装着。

チューブ入れる前にタイヤをホイールへはめるのが一番時間かかりましたが、初めてでもそれ以外はスムーズに作業できました。このタイヤは硬いらしく交換が大変な方らしいので、国産のタイヤ交換はよっぽど簡単なんだろうなと思いましたね、、、
早速インプレッション。（フロントはTW301）
舗装路は思っていたより違和感なく、普通に走れますが、縦に溝がほってある道路や、白線などの段差をひろってアンダーがでます。100km/hまで問題ないレベル。フロントがTW301だからかもしれませんが振動は気にならない。試しにリヤフルブレーキングしてみたらお尻フリフリするのが早かったですw
未舗装路ではD605比でかなりトラクションがアップしている。今までだと、あ、はまったな、、、というシーンでも普通に脱出可能できておどろきました。空気圧2.0でも1.0まで落としたD605より上でした。落とせばもっと食いつくわけで、、、これは期待を上回ってました。
価格とオフ性能のバランスが非常に良いタイヤだと思います。
自走派の私にはベストなタイヤかもしれない。
あとはライフですね、、、

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セロー225用に購入いたしました、いろいろ調べましたが何処よも安く送料無料で大変、満足しております。走行もとても良い感じで信頼できるタイヤだと感じました。

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