【何が購入の決め手になりましたか？】
昔、別単車で履いていたタイヤです。
久し振りに履いてみたくなりましたので購入。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
オンロードタイヤなのに、オフ能力高い方です。

【取付は難しかったですか？】
他社同等品(IRC GP-210)に比べて、ゴム質が柔らかいようで簡単にリムに入りました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ビードクリームをちゃんと塗ってチューブをこじないようにタイヤを入れます。D604は柔らかいので簡単です。

【期待外れだった点はありますか？】
期待外れって訳ではありませんが、他社同等品(IRC GP-210)よりも雨天時アスファルト路面で ゴム質はD604の方が柔らかいのに滑りやすいので雨天時怖い。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このD604は溝幅が広いので予想以上にオフ能力が高いのですが、アスファルト路面を走行した際にコツコツと路面振動を拾いますので(IRCのGP-210より)手のひらが痺れ易いです。改善出来ますか？

【比較した商品はありますか？】
IRCのGP-210とGP-110と比較してみました。

◆比較結果◆
オフ能力とライフと燃費は、IRCのGP-110同等程度と感じます。
オン能力とライフは、IRCのGP-210に劣ります。
燃費はD604の方が少し良い感じ。

【その他】
人によって好き嫌いはあると思うのですが、なんだかんだ言っても私はこのD604好きなタイヤです。

晴天時のアスファルト路面から少々の泥粘地(私は降りて押します。)まで対応。
更に、エアーを抜けば随分とオフ能力を上げることも出来るようです。(IRCのGP-110同等能力)

私は主にこのダンロップのD604をアスファルト路面用にと考えて、この夏の北海道ツーリングに先駆けて事前に履き替えたところです。

アスファルト路面ではコツコツしますが、ゴム質が柔らかく濡れていない路面でのブレーキンググリップ能力は 私がいままで履いたタイヤの中では抜群です。

乾燥路面なら柔らかいタイヤ面がしっかりとグリップしてくれますので、峠でローリングしていても安心して体重を預けることが出来るタイヤです。

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林道メインはAC10、一般道＆林道ツーリングはT63で使い分けてます。ピレリのMT21も良いのですが、やはり見た目でT63を選んでしまいます。
ビビリでヘタクソな自分が、こぶし大の石が転がるガレ場でもAC10程ではないにしろガンガンいけるグリップ力があり、意外とロングライフなのも気に入ってます。
今回120／80からの履き替えですが、130／80はものすごく太く感じます。
買って損はないタイヤだとおすすめできます！

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私はメインはオフタイヤ（MT21、AC10、T63等）でダートを走っておりますが、よくツーリングやモタードのイベントに誘われます。
　そんな時にこのタイヤを使っております。このタイヤの特徴は安い、ゴム質が柔らかくしっかりグリップしてくれる点です。値段が安いためにスライドさせて遊んだりしても、タイヤの減りに神経質にならずとも済みます。それなのに、ライフは1万は持ちそうな減りようです。
　また、タイヤのゴム質は低温時でも指で押してわかるくらいに柔らかいです。α13のように熱が入って柔らかくなるタイヤとは違うゴム質です。
　唯一の欠点は17インチのタイヤと比べてタイヤの剛性が少ないかなと少し思う点です。ただ、オフ車のスピード域を考えるに全く問題はないと考えます。
　ところで、こちらのタイヤで林道を走行してみたところ、一応走れはします。砂利、ガレは行けました。ただ、いずれの場面でもトコトコ舐めるように走るまでが限界です。つまり、攻めるようなことはできませんが、ゆっくり走ることは可能です。（マディは未走行）
　タイヤ交換はすこしビードが硬いかもしれません。クリームをタイヤの内側にも塗るといいでしょう。

このように、オフホイールでオンを走るには最高にいいタイヤです。

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真の「セロッカー」を目指して・・・

フロントの独特の「重さ」がとれて
これはこれで悪くありません(*^^)v

元々トリッカー（キャブ車）乗り
でしたので、このタイヤは経験済で
テストに使うにも絶好のタイヤです。

最近の石橋さんの「3ケタ」台は
コンパウンドも掛け値なしで良いです！

軽いダート~ウェット路面でも安心ですので
OFFがゼロではない人にはベストバイです！

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前後セットで購入しましたが在庫が丁度あり次の日には届いたので良かったです。タイヤ自体もそこまで硬くはなくホイールへの組み込みも楽でした。2本でも1万円ちょっとで購入できグリップも耐久性もいいということなのでおすすめです。

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ダートでもソコソコグリップしそうですし
D604より若干左右方向への振動が増えましたが、
オンロードでの静粛性もD604ほどでないにせよ
十分満足できます。

何より、やっぱりオフバイクにはブロックパターンが似合います。

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草モタードレースに出るため購入。
そこそこグリップするから必要十分です。
グリップ不足で滑るようなことは今のところないです。

またロードツーリングにも使えるので、重宝してます。

かなり持ちが良いようで、2000キロ走ってもあまり減った感じがしません。

またオフタイヤに比べてアスファルト路面では効率が良いのかツーリングで燃費42キロいきました。
驚きです。

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草モタードレースに出るため購入。
そこそこグリップするから必要十分です。

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またオフタイヤに比べてアスファルト路面では効率が良いのかツーリングで燃費42キロいきました。
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XT660Zテネレの前輪に装着してみました。400キロ走ってみてですが後輪と比べると減りは少ないようです。縦方向のグリップはそれなりに良いのですが横方向には弱いようであまり無理は出来ません。テネレにはこのようなサンド系のブロックパターンが結構似合ってて満足です。

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XT660Zテネレに装着してみました。車重200kgと重いため空気圧は未舗装路も含めてやや高めの1.8-2.0くらいが安定するようです。400キロ走行してみましたがやはりブロックタイヤは安心感があります。ノーマルタイヤのピレリスコーピオントレールと比べると林道走行が楽しくなりました。
ただし重量とトルクもそれなりにあるため減りは早そうです。

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