ミシュランＳＩＲＡＣから履き替えました。ＳＩＲＡＣに比べて路面からのキックバックが少なく乗り心地が良いです。オンロードメインのツーリングなら十分なグリップ力。ダートでもある程度踏み固まっていればそこそこのペースで走れます。ビードは特別固い印象は無いのですが、きれいにビードが上がらず数回上げ下げしました。手組み事態は楽に出来ました。

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ミシュランＳＩＲＡＣから履き替えました。ＳＩＲＡＣに比べてトレッドパターンが大きいせいか、乗り心地が良いです。オンロードメインのツーリングなら十分なグリップ力。ダートでもある程度踏み固まっていればそこそこのペースで走れます。ビードが若干固いと思いましたが、十分手組できると思います。過去にも使用経験があり、今回はコスト重視でこのタイヤを再選択しました。

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ＯＮなら、空気圧１．０
ＯＦＦなら空気圧０．８

ビードストッパーなしでもこの空気圧でいけると思います。
心配なら、後輪のみビードストッパーを入れてもいいかも。

ただし、自分でタイヤ交換をする人、特にあまり交換したことのない人は気を付けて！

ビードが硬い。無理にこじると、リムが曲がります。タイヤを広げにくいので、エアーバルブを通すのに苦労します。　
ビードストッパーがあると更に苦労します。

ＯＦＦの走破性はかなり優秀です。
苦労して交換する価値はあります。

面倒ならバイク屋さんに任せてしまいましょう！

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WR250Rの新車時装着タイヤのTW302が残り2分山になったんで、
セールで安かったCRFやCRM等の装着タイヤのGP‐22を試しに装着しました。
タイヤ自体が柔らかくとても交換は楽です。
ただ、ブロックも柔らかい感じで、500?（舗装７、ダート3）走行して残り6部山位で、
TW302より減りが早い感じがします。

また、タイヤのグリップも至って普通のトレールタイヤって感じで、舗装路でも不安要素は感じません。
ダートでも空気圧を1.0位まで落とせば、そこそこ行けます。
D603よりタイヤの持ちは良さそうですが、D605よりは劣ると思います。

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長崎県内?佐賀県にかけて、ＸＲ２５０（ＭＤ３０）に使用しています。
日常の足としてオンロードメインながら時折山間部（舗装路）なども走る用途にぴったりです。
使用経緯は　Ｄ６０５(純正）⇒ ＳＩＲＡＣ ⇒ ＧＰ−２１０ ⇒ ＳＩＲＡＣ　と、変遷してきました。
ＳＩＲＡＣ の一番良かった点は、オンがメインでも砂利道程度はなんとか走れる点です。
舗装の質が良い幹線においてはＧＰ−２１０の方が乗り心地も良く、燃費も３?５％程度上回り、摩耗も少なく耐久性も高く経済的なのですが、路面の接地具合・滑り出しがつかみにくく、砂利道では左右にふられまくりコントロールしづらく、信号待ちの停止から発進する際に路肩に砂がたまったりしていると簡単に空転してしまいます。
ＳＩＲＡＣはオフが得意な訳ではありませんが、未舗装路程度のところまでならなんとか実用範囲で、苔むしてる山間部のアスファルトでも走り抜けていけます。
ＧＰ−２１０はこの様なところでは、何時滑り出すか心配でなりません。逆に言えば、完全なオン専用のオフ車用としては良いタイヤでした。特に耐摩耗性は特筆物です。
Ｄ６０５の方がオンとオフのバランスはとれているのですが、たまにコーナーで感じる「タイヤブロックのよじれのような感触」が気になってしまいます。
ＳＩＲＡＣなら抜け道を通る程度での未舗装路での使用や路面状況が良くない舗装路までなら気軽に走れますし、舗装路の走行において気になるような点は思いつきません。ただ、摩耗は少し早いように感じます。
注意点としてはミシュランの方では日本国内向けのＳＩＲＡＣのインチ表記のサイズがなくなっています。
メトリック表記のサイズでの同等品は供給されているようですので、次回はそちらになりそうです。
ウェビックさんにも、対応表にメトリックとの互換を追加していただけたら便利になると思います。

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他車種の純正タイヤとして採用されており、ライフもそこそこと聞いて
耐久性に期待して購入してみました。

タイヤ交換のし易さですが、とても柔らかい為、非常に簡単です。
GP21,22は今まで３本組んだ経験がありますが毎回苦労知らずですね！
ビードストッパーも入れましたが、レバー２本で組み換え出来ました。
はじめてタイヤを組むの人でも安心してチャレンジできると思います。

見た目はいかつい感じではありませんが、オフっぽさを醸し出しており
サイドのデザインも個人的には好きです。

肝心なライフですが、１０月に組み替えて５カ月４３００キロ走りました。
オンが７割、林道、ダート３割で、週末の山遊びにのみ使いました。
オンだけならもうちょっと使えるかもしれませんが、ここまで減ると
オフだとちっとも楽しめませんので交換となりました。

グリップに関しては、オンはイケイケ！グリップに不満はありません。
峠セクションも気持ちよく走れてオフタイヤだという事を忘れさせます。
オフは、一般林道なら問題無し、砂利道ダートもまぁまぁかな？
但し、粘土質は全くダメで、あっという間に溝が埋まってツルツルに！
それでも、ハードなところへ行かないなら、ベストチョイスだと思います。
ちなみに、クレバスのＶ溝は、サイドの張り出しが効いてかなり良いです。

トータルバランスが良く、組みやすいのでパンク修理などもやりやすいかと。
ブロックも小さく、密度があるので雨の日の舗装路も安心できそうです。
林道デビューしたての初心者におススメできるタイヤです。

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ジェベル２５０にて　現在7000?五分山です

ロードでのグリップは　まぁまぁですが　突然流れ出すのが好きになれない　流れ出した後のコントロール性は良いので我慢できますけど

オフでは　オマケ程度に考えているので　意外と走るなって感じです
林道で　のんびり走る程度ならＯＫです

6000?を超えた辺りから　タイヤが左右に揺れる現象が発生　20?/h以下で発生　それ以上では出ません　どんどん酷くなりつつある　7000?の現在ダートを走っているような状態です
山は半分残ってますけど　あの揺れは嫌だな

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シラックからの履き替えですが、やはりダートでの安心感は良いですね、良く噛んでくれます。
石を噛んでスイングアームを気づ付ける以外は高評価です。アスファルトも一般的な速度なら問題なくグリップしてくれます。ブロックタイヤにありがちな振動は確かにありますが、そんなに気にならない程度ですね。

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DR-Z400SMで林道を走りたくなったので試しに購入しました。
街乗りでは多少ハンドリングが重いものの値段なりにツーリングタイヤとしては充分使えます。

早速林道へ行きフラットダートからガレ場まで様々な路面をチューブレス加工をしているので空気圧を極端に落としてみたりと色々試してみましたが前回履いていたピレリのコルサとたいして違いがわかりません。

トレール25%となってますがこれで走れる所は他のツーリングタイヤやハイグリップタイヤでも充分走れる感じでした。

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オフ用とオン用でホイルセットを分けて使用しているのでオン用にツーテンを履いてみました。
ロードノイズも少なくグリップ感も良く市販の国産２５０オフ車ならばコーナーを安心してグリグリ曲がって行けます。
滑り始めも唐突では無く、ニュルニュルと穏やかに滑り始めるのでリカバリーも容易です。
上級者の方にはグリップ感が足らない事もあるかもしれませんが、私には十分すぎる性能です。
林道も飛ばさなければ十分走れますがマディ路面は厳しいですね・・
個人的には、オフ車のロード寄りのタイヤはＤ６０４かツーテン履いておけば問題ないんじゃないですか？って感じです。

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