IRC:アイアールシー

HONDA　CRF250Lの純正タイヤのIRC/GP21-22が走行10000kmで山(溝)がフロント残0.5mm・リア残2mmになりました。

遠征しての林道アッタッカーな私ですので、総合的には走行の9割がアスファルト路面になります。
ですので、このIRC GP-110に履き替えてみましたところ、アスファルト路面で転がり音が随分と静穏になったのは言うまでもなく、直進安定性も良くコーナーでフニャフニャせずにしっかりとしていて食付きも抜群です。

チューブ交換もして、対ダート用としてIRCのヘビーチューブ(ノーマルより重い)を入れてみましたが燃費は1割程向上しています。

純正タイヤのIRC/GP21-22に比べて、このIRC GP-110でのアスファルト路面での乗り心地はめっちゃ快適です。

しかしやはり、林道や畦ではスピードを落としても降りて単車を押してもタイヤの空気抜いてみても、タイヤが横に滑ってしまい上がれなくなった場所もあります。
それはこのこのIRC GP-110のタイヤパターン(設計)の特性上　ダートな林道アタックやマッディでの横滑りは免れません。仕方の無いことです。(理解納得しています。)

外見的にはタイヤパターンが独特でカッコイイし、お値段もお手頃ですのでお気に入りのタイヤになっています。

タイヤ交換は自分でしましたが、特にビードが硬いとかリムに納まりが悪いとかも全然無くて素直なタイヤです。
タイヤ交換はめっちゃ楽勝に終了しました。

車体をリフトアップ＆工具など準備してから脱着及び調整除いて「よーいどん」で、前後タイヤ交換は2時間ちょっとでした。

1本1時間くらいですね。普通？ちょっと遅いかも(笑)
自分では手間取る事もロスも無く、めっちゃ順調めちゃハリヤーだったんですけどね。(笑)

総合評価★★★★★で大変満足しております。

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93年式のSEROW225Wに装着しました。

通勤に使っていることもあり、リアはコスト低減のためワンサイズ細いもの(4.10-18)にしてみましたが、まったく問題はありませんでした。
通勤経路には峠道もあるため、このタイヤにしてからは通勤が楽しくなりました。

以前はBSのBWシリーズを履いていましたが、こちらのタイヤの方がオン、オフともに具合が良いですね。
意外だったのはオフロードでのグリップ力で、締まったダートでは一般的なトレールタイヤと遜色ない程度に安定して走れました。

Made in Japanって言うのも良いですね。

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【Webikeモニター】
同じような性質のD604から履き替えました。
乗った瞬間にソフトな乗り心地が確認でき、タイヤも軽い感じがしました。
耐久性も評価が高い商品ですので、これからが楽しみです。

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オフロードバイク初心者ですので聞き流す程度で見てください。
DR-Z400S
リアタイヤのみTWからTR8に交換しました。

見た目のとおりTWよりオフロード寄りのようで土の上でのグリップ感は良かったです

コンクリートではリアタイヤのみの交換のせいかノイズとか振動は悪化した実感はありません。

また初めて自分でタイヤ交換をしましたが初心者でも何とか交換できました。
海外のタイヤは剛性が高いので交換が大変と聞きますが柔らかいので初心者でも交換できます。
タイヤの性格的にも交換のしやすさもオフロード初心者にお勧めできると思います。

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CRF250Lの純正タイヤのIRC/GP21-22が走行10000kmで山(溝)がフロント残0.5mm・リア残2mm(写真下)になりました。よく山に行くのですが、走行の9割がアスファルト路面ですので・・・ワンテンに履き替えてみましたところ、静穏なのは言うまでもなく　直進安定性抜群＆燃費が1割程向上しました。ついでに、チューブも交換、IRCのヘビーチューブを入れてみました。タイヤパターンもかっこいいし、予想よりずいぶんと軽快に走れています。

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オン専用にしようかと思い、D605から交換、車高高上がり、シルキーな走りになった。あとはどれだけ持つのか期待する

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【ウェビックモニター】
新品を買って丸坊主の写真を投稿と言うのもいかがなものかと思いますが・・
投稿した写真が約5、000km走ったものです。
これの前はD603を履いていたんですが、ともかく持ちが悪くて（1、000kmか・・）
このタイヤはワンシーズン持ちましたね！
走破力はそこそこで、ヌタ系やフカフカ路面は苦手ww
ハード路面であればブロックタイヤより走りやすいかも・・・雪道も大丈夫でした！！
結構お気に入りです。地面をほじくり返して走るタイプのタイヤでないので、CRMとかパワー系のバイクには相性悪そうだったんですけどね・・
やはりIRCのタイヤ！ともかく固い！！
既定の1.25キロ入れると、タイヤが丸いのでスパスパバンクしてちょっと怖いです。
ダートの走破力を考えて、いろいろエア圧変えてみましたが、結局F0.75R0.5なんてトラタイヤみたいな空気圧・・そのまま高速乗って走らせてもフツーに走れてしまうほどwww（この間はフロントパンクしてるのに気がつかずに、首都高移動で走らせてしまいました・・ホントバンクさせた時に少し違和感を感じるくらい・・）
もう少し柔らかく作ってもらえれば、エア圧で接地面積調整出来るんですが・・・
パターンの作り方とタイヤの硬さが大きいんでしょうが、燃費は劇的に伸びました！
ローギアード化しているうちのバイクで約20km/h走る。（D603の時は15キロ以下・・）

てなことで、入れ替えでまたGP‐22買ってしまいました。しばらく使い続けたいと思います。

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林道では、ブロックタイヤを履きたい・・・けど通勤になると、ライフが短くなる・・・

ということで、スペアホイールを購入し、そちらに今回購入したGP-210を装着しました。

ロードでのグリップは、特に不安に思うようなことはありません。タイヤのコンパウンドはとても柔らかく、爪で押すとプニュと凹みます。他の方々のインプレッションを見ていると、ライフが長いということでしたので、期待したいと思います。

林道で試しに走ってみましたが、ゆっくりペースであれば支障はありませんでした。当然ですが、寝かしこみ過ぎればリアが流れていきます。やはり基本的にはロード用ですね。

冬場ということと、私のタイヤ交換技術が低いということもあってか・・・とにかくビートが硬いタイヤでした。今までオフロードタイヤでは苦戦することは、ありませんでしたが、今回は大変苦戦しました。

値段とライフで見ると、コストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

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自分はそれほど林道走らないのと通勤や舗装路ツーリングが多いのでコストパフォーマンスでチョイス。
D605だと林道は結構いけるけど私の使い方では減りが速いんでね。

昔DR250に110を使ってましたけど、濡れた路面は滑るんで210には期待してます。

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以前D605を掃かせていたけれど、GP21の方が舗装路、未舗装路ともにバランスがよく感じました。
でもやっぱり、泥と雨には弱かったけどいい物だと思います！次回も購入予定です。

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