DUNLOP:ダンロップ

オフパターンがちょっと独特です。
直進性よしと横滑りしずらく、走りやすい。
段減りがちょっと早いです。

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詳細はフロントタイヤのところで書いていますが、フロントほどではないもののリアにもヒビが出始めていましたので同時に交換しました。
感触としては、車体の向きを変えたときの立ち上がりが感覚的にスムーズになったように思えます。身体能力の低下などを心配していたのですが、タイヤ交換により不安が解消されました。
こちらはゴム質の変化の影響が大きいのかもしれません。

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同じタイヤを履いていて一見するとまだ使えそうなのですが、走行すると状態の悪化が感じ取られるようになってきました。そのため約2年半での交換です。以前は若干早めに約２年間で交換していましたが、今回はコロナの関係で走行距離が極端に減り摩耗も少なかったのでそのまま使っていました。
しかし2年を過ぎる辺りからカーブや交差点での右左折、一部区間のみ舗装され直された道路などで挙動に不安定さを感じるようになり、その後久しぶりにバイパスを走ると70Km/h辺りからフロントを押さえ込むのに気を遣いそれ以上は出せない状況になったためタイヤをじっくり見てみるとブロックの付け根にひび割れが何カ所か見つかり、特にフロントが酷くなっていました。
ほとんど平地が無い地域なので、走行距離が短くても負荷が大きかったのかもしれません。
車両は2007年式MD30、メーカー出荷時のタイヤはD605、指定空気圧は1.5。今回の交換前はD604で空気圧は1.65にしてありましたが、交換をお願いしたところからの受け渡し時に空気圧が低すぎるので高めで使用するように指示を受けました。そのときは2.4にしてありましたが、流石に高すぎてフロントを2.0リアを2.1にしてみたところかなり良い感じになってきました。一般道を走る速度域でも挙動が安定したように感じます。
添付画像は交換後に以前のフロントタイヤを撮影したものですが、装着中は内側から圧が掛かっていたためヒビはもうすこし広がっている状態でした。ゴム質も、新品とはかなり感触が異なり柔らかくなっていたことも影響していたかもしれません。
使用中の空気圧の低下も考慮し、現時点では前後共に2.2で運行中です。何度か変えてみて、使いやすいところを探っていきたいと思います。

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ホイール交換に合わせてフロントをコチラにしてみました。
バランス調整ではさすがフロント専用で、ウェイト全く無しでバッチリバランスが取れていました。
使用感はノーマルのブロックタイヤ特有のグニグニした感じがなくなり、ブレーキ、コーナーで好印象でした。
全体的なグリップも向上しますのでオン寄りでたまに林道という使い方では良くマッチするかと思います。

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ホイール交換に合わせてリアをコチラにしてみました。
今回久々に手組で組んでみましたが、前後共用だからなのかホイールとの相性なのか、バランス取りに結構(20g)ウェイトを使いました。
使用感としてはパターンから想像できるように大抵のシチュエーションでは可もなく不可もないグリップで、ノーマルより少しオンよりかな？という印象、この辺りのまとめ方はさすがダンロップです。
全体的なグリップはノーマルより向上しますし、オンでのブロックタイヤ特有のグニグニとした挙動がなくなり、オンメインでたまに林道といった使用法の方には特にオススメできるタイヤです。

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専用セッティングのWR250Xが欲しくなるものの、たまに林道も走りたい自分としては、オフに寄った足のままにホイールだけ付け変える、いわゆる｢X化｣にはどうしても消極的でして、、

手頃な案として、最もオンロード性能に特化したトレールタイヤを装着するに至りました。

ブロックパターンのタイヤに比べて明らかにロードノイズは減り、柔らかい乗り心地になってツーリングの快適性は向上しました。

パイロンスラロームなどの走行会でも楽しくグリップしてくれて、Rのロードスポーツ性能の魅力を引き出してくれています。

オフ性能は思ったより頼もしく、乾いた硬めの路面ならストレス無く走れます。急坂やドロドロに濡れた路面はさすがに厳しいですが。
常識的な林道ツーリングをたまにはしたいけど、8割以上は市街地で走るというRユーザーには良い選択肢かと思います。

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トレールタイヤの中で最もオンロード性能に振っているとのことでWR250Rに装着してみました。

BSのトレールウィングに比べて少しだけ足付きが良くなった気がします？

舗装された林道は無類の楽しさで、WR250Xとはいきませんが、WRの元気なエンジンをRの足回りのままオンロードで更に楽しめる様になりました。

肝心なオフ性能ですが、雨後や水気の多い路面では滑って厳しいです。しかし、乾いた路面であればよほどの急坂でなければ普通に走れました。
砂地、砂利道、農林道など、一般的な速度域で走る分には全く問題なしです。
ライフもブロックパターンのタイヤよりは遥かに長いです。

WR250Rを市街地メインで使うがたまに林道走りたい方、
ホイールは変えたくないがXに興味がある方
Rのままでモタード寄りにしたい方などには良い選択肢になると思います。

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このタイヤは公道走行OKなタイヤで、若干アスファルトよりなタイヤです。
グリップもよく耐久性もそこそこありますので長く使えます。
ビートもやわらかくタイヤ交換も簡単に出来ます。
軽い林道くらいなら全く問題なく走行できます。

これまでKLX250、CRM250で履いたことがありますが、さすがに２ｓｔ250ではオフロードグリップは期待できません。
今回はＣＲＦ２５０（21）のタイヤ交換のため購入しました。基本的に４ｓｔ250で公道走っていく林道ツーリングでは個人的には最適なタイヤと思っています。

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この手のトレールタイヤは初めて履くのと，初の林道ということもあって
これが自分の中でのスタンダードになる．

林道，泥道でも，特に滑りやすいという印象はなく，安心して走れた．

メインはオンロードだが，オンロードでも特にグリップに欠けるシーンは無く，ゴツゴツ感も大した問題ではなかった．しかし，オンロードでばかり使っているとどんどん角が丸くなっていってオフロードでの地面をガッチリとらえる力が弱くなるので，見かけ以上にライフが短くなりがち．

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非常に細いタイヤなので、すぐ減ります。
走り方によるんでしょうけれど、俺の場合は1シーズン毎に取り替えてます。
グリップとかも良いのでおすすめです

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