上り坂もガンガン上りモトクロスコースを走ることが出来ました。私は草レースに出るために購入しました。ナンバー無し車のためアスファルトの上は走ってません。Bw'sでオフロード走るならおすすめです。

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トレールバイクにおきまして。林道ツーリングから、アスファルト路面やコース走行まで存分に使用できるトレールタイヤだと思います。
ダンロップD605等のノーマル系タイヤに比べると雨天時やアスファルト路面でのグリップは劣りますが、ダート走行性能と価格を考えると非常に有効だと思います。
また、ミミが硬めなので空気圧を下げて走行する場合にも適しています（要ビードストッパー）。

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KLX250のリアに使用しました。
雨上がりの剣山スーパー林道走行では
IRCのGP22よりくいつきが良く感じました。
横滑りが早いと聞きますがオフ走行2年目
の私のレベルでは十分満足できるグリップ力でした。

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　私は、前輪で使用してましたが、グリップ力が良く、タイヤが柔らかいので、不意に滑るということは、まずありませんでした。一旦、GP21にしたのですが、ゴムの性質が違うので、またツーリストに戻す予定です。リアはツーリストを使っていますが、サイズが厳密には違うので、やや扁平ぎみになってしまいます。従って純正のTW302に戻す予定です。
　フロントは純正よりもすごくライフが長く、2年、1万5000キロ位はもちました。このタイヤはコスパも高いし、性能、ライフと最高だと考えてます。ぜひ、お勧めできると考えてます。

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このIRC GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】ツーテンは、オフロードバイク用の舗装路走行用タイヤですので未舗装路等オフロードでの走行は、当然ながらとても苦手になっております。

かと言って、このIRC GP-210 ツーテンは舗装路ではロードバイク並かと言うとそうでもありません。
所詮、フロント21インチ/リア18インチのオフロードタイヤですのでコーナーでヒラリヒラリと単車が寝てくれません。(笑)

単車自体の基本設計が未舗装路での直進走破性重視ですので、当たり前と言えば当たり前ですね。(笑)

グリップ感としましては、同社別機種のGP21/22に比べますとふわふわせずにしっかりとアスファルト路面にくらいついてくれているのがわかります。

また、このIRC GP-210 ツーテ ON用タイヤは 同社別機種のGP110(ワンテン)ON/OFF両刀タイヤに比べますとライフが2倍くらいは期待できる代物です。

このIRC GP-210 ツーテンは、未舗装路走行を除くツーリングや長距離ツーリング(北海道ツーリング)にはもってこいのタイヤですので、使用用途さえはっきりとしていればその能力を万全に発揮させることができると思います。

タイヤ面を見てお解りになると思いますが、走行時の振動はOFF用タイヤと比べると とても少なくて 手や指先が痺れることは全く無いくらいです。

そして、信頼と精度の高い日本製のタイヤですのでバランスもとても良い仕上がりになっていて 自分でタイヤ交換する際にも均等バランス取り付けが簡単に出来て とてもありがたいです。

このIRC GP-210 ツーテン(オフロードバイク用の舗装路走行用タイヤ)にしますと、未舗装路(オフロード)走行が苦手になってしまうのがやはり寂しいのですが・・・

その反面 振動”ゼロ”と長距離ツーリングがへっちゃらになったのとタイヤライフが倍増したなどのメリットが、腰を悪くしてしまった私にとってはとても大きなメリットとし存在享受しております。
タイヤをこのIRC GP-210 に交換して、私は 失ったモノよりも得たモノの方が大きかったです。

是非とも、腰を悪くされてしまったOFF車愛好の同輩方々は・・・(笑)
タイヤをこのIRC GP-210 ツーテンに履き替えて 林道ライフから舗装路ツーリングライフに趣向を替えてみてはどうでしょうか？

ダメですか？一緒にツーリングしてもらえませんか？

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Klx125純正タイヤとして装着されていました。
扱いやすく安価でしたので再装着です。

私はオフロードを攻めまくったり、エンデューロレースをする腕はありません。
ツーリングの際にはオフを組み込む、そんなライダーの感想です。

まず、オンロードでの性能。
グリップ力はそこそこですが、オンロードタイヤのようにどこまでも粘るといった感じではなく、限界が近づきつつあつことを感じさせてくれるので扱いやすく、攻めてる感も感じさせてくれます。
旋回力はそこそこ。立ち上がりでアクセルを開けてスライド気味に立ち上がらないと、同排気量のオンロードバイクに置いていかれます。

そしてオフロード。
フロントはよくグリップします。フラットダートだと意識して余程強くブレーキをかけない限りロックしません。
リアも路面が固い限り良くグリップします。
ただ、サンドやマットは超苦手です。
今は台風の影響で通過出来ない千葉の竹岡林道(粘土質)を登り方向で走ると、ほぼ毎回スタックして難儀します。
また、コーナーリング中のグリップ力もほどほどです。スライドさせながらコーナーリングをすることを前提に走らないといけません。
しかしながら 、直線でのグリップ力は協力なので、大変楽しく林道を走行できます。

最後に耐久性。
初期の減り非常に速い気がします。五分山程度まで一気に減ります。オフを300キロ、オンを3000キロ走行したぐらいで交換しようかと思う程でした。
ただ、そこからの持ちが良く、ブロックの山が少なくても走破出来る道を中心に走る方は ロングライフタイヤとして使用できるはずです。
結局、自分はリアをオンオフ合計10000キロ、フロントを同じく18000キロ使用しました。
因みに、その時点でもスリップサインは出ていませんでした。

モトクロスライダーのように公道を攻めたり、ゲロアタックをするにはは不十分ですが、ちょっとしたオフロードアクションをこなすには十分です。
安く長く使いたい方にはお薦めです！

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見た目はオフロードタイヤ！という感じがしますが、味付けとしましては、かなりオン寄りだという印象です。
ブロックタイヤ特有の、ロードノイズが軽減されたので、手の振動も気にならなくなりました。
かなり寝かせても、食いつくので走るのが楽しい！
林道でも、そこそこ走れるので一般ユーザーにはすごく良いタイヤだと思いました。

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主にオンロード、時々林道なのでツーテンにしようと思いましたが、カタログを見ていてワンテンを発見！
面白そうなパターンと、他の方のインプレの評価を見て、こちらに決定しました。
なるほど、確かにD605のときよりもロードノイズが気持ちましです。
オフロードはどの程度かは未知数ですが、そんなにマディな所もなかなか行きませんので、僕のような乗り方をしていて、かつオフ車の雰囲気を損ないたくない！という方にはピッタリなタイヤだと思います。

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タイヤが柔らかいので自分でタイヤ交換される場合もスムーズでした。
オンロードでは柔らかさが邪魔になりますが、弱点を許容出来るオフロード性能です。

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WR250Rにて使用しております。
私は普段用と遊び用との2セットホイールを用意していますので、
遊び用のホイールセットに履かせています。
普段使い（街乗り・通勤）にも使用する車両に入れるには柔らかいのでお勧めはしませんが
用途を分けて、割りきって使えるなら価格・性能から言ってベストだと思います。
比較的どんな状況にも対応出来る優秀なタイヤだと思います。

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