ユーザーによる MICHELIN:ミシュラン のブランド評価
フランスのタイヤメーカーミシュラン。ラインナップが多く、サーキット、ワインディング、通勤通学など最適なタイヤが必ず見つかります!幅広いライダーに支持され、国内メーカーにも劣ることなく支持を得ています!
総合評価: | 4.3 /総合評価1573件 (詳細インプレ数:1484件) | |
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買ってよかった/最高: | 707 | |
おおむね期待通り: | 629 | |
普通/可もなく不可もない: | 173 | |
もう少し/残念: | 32 | |
お話にならない: | 21 |
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
ブロックタイヤのIRCのGP-22、ロードタイヤのMICHELINのシラックから、この新しく出たアナキーワイルドにしてみた。
うたい文句の「ラジアルテクノロジー」は、バイアスでも入ってる?本当ならオンもガンガン行けるブロックタイヤ?との期待のもと、装着。
装着直後は、人間とタイヤの慣らしが終わるまでの10?20キロ、妙にハンドルが取られる(というよりバイクがバンクしたまま帰ってこない)感じがした。
慣らしが終わるとまったく感じなくなる。
ゴムが柔らかい感じはするが、特別何かあるのか、他のタイヤに比べて慣らしに注意が必要だと感じた。
オフ走行は、ブロック間隔がトレールタイヤにしては広めなこともあるのか、シラックはもちろん純正のGP-22、ブリヂストンのTW-302よりもグリップする感じ。
泥の上でも特別走りが気にならないので、マッド性能もいいのかも。
逆に、ゴムが柔らかいからなのか、TW-302程「ブロックが地面を掻いてる」感はない気がした。
オンでのグリップは、同じブロックタイヤでもGP-22とは雲泥の差。
倒し込みの変にタイヤがよれてる感覚はなくなった。
また、バンクさせてパワーをかけてもGP-22の時のように滑り出すこともないし、深いバンクまで安心できる。
高速道路でも不安感全くなく、走行音も比較的静かな方だと思う。
雨天の走行でもグリップ不足を感じることはなかった。
ゴムは柔らかそうなのだが、不思議と偏摩耗は少なかった。
ブロック剛性が高いのかも。
ブロックタイヤ感はあるものの、シラックとあまり変わりない感覚で乗れた。
TW-302の方がゴツゴツ感などブロックタイヤっぽく感じた。
TW-302の方がゴムが硬いっぽい。
オンでのグリップが良いことに調子を良くして、ビッグバイクについて高速走行が多かったので、センターだけ激減りした。
スリップサインまでは多少余裕があるが、交換した、4,500キロ走行。
「ラジアルテクノロジー」って?
高速道路で24馬力かけまくったのがそもそも悪いのだけれど、もっと重くてパワーのあるバイクに使用した場合はどうなるのか、余計な心配を感じた。
同条件ではないけれど、TW-302の方がもちはよさそう。さすがSACTテクノロジー。
もう一度リピートして、今度は高速走行は控えめにして耐久性を見てみる予定。
そして、ブロックがでかくて、見た目がカッコイイ。
シラックがツルンとしてさみしかったので、よりブロックかっこよく感じた。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 5 |
購入したバイクにメッツラーが付いていましたが、前後輪ともに偏摩耗していたので評判の良いこのタイヤを付けてみました。私は特にロードノイズや振動は気になりませんでした。エンジン音や風切り音の方が大きいです。また、軟質路面・耐久性については現時点では評価出来ないため☆3つです。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 4 |
OUTEXのチューブレスキットを組み込んだ上で装着。
砂地、深砂利、多少のマッドで、何の不安感もなく気持ちよく走れる。
オンロードでも、多少ブロックが動く感覚があるが、特に不安な挙動を示すことはない。
(といって、ワインディングを飛ばすという乗り方にはむかないけど)
オンタイヤしか使ったことがない方には、街乗りで多少のゴツゴツ感やロードノイズの増大が気になるかもしれないが、自分的にはほぼ変わりがない。
240kgの車重をうまく支えてくれるし、なによりアフリカツインの本当の良さを味わうためには必須のタイヤであるといえる。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 5 |
長年愛用していた同社のT63が廃盤になってしまい、ブロックパターンタイヤで舗装路主体ということでこのモデルをチョイスしました。
全体的にT63より微妙にロード寄りになっている感じです。
新品時のブロックのよれは小さくなり、ブロックタイヤ特有のうなり音も小さくなりました(それでも静かではないですね)、舗装路でのコーナーでは不安を全く感じませんね。
ダート性能は全体的にT63より気持ち劣る感じがします。締まった砂利や土の路面ではさほど問題を感じませんけれど、砂浜などの乾いた砂地では前に進むよりも砂に潜っていく感じが強くて、低速ではスタックしそうな不安感がぬぐえませんでした。
見た目よりは舗装路寄りの味付けになっていると思います。
耐久性は2000km程走った(舗装路が95%)感じではT63と同等と思われます。コンパウンドは柔らかくなっているので1000ccクラスの大型バイクではまた違った印象になるかもしれません。
まぁそれでも価格などを考えれば、コスパ的には申し分ないですね。ある程度整備された林道をトコトコ冒険気分で走るのには全く心配ないと思います。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
メインのバイクにミシュランを履かせ物凄く良かったので、今回250トレール用に履かせられる設定が出たので履かせてみました。
砂利、マッド、締まった土、川渡り、ヌタ等一通り走らせましたがどの道も高次元で走れてしまいます。
ドライの峠道などでもとても良くグリップしてくれてモタードまではいかないが、そこそこな楽しさでバンクしながら走れます。
舗装路とオフロードを高次元でバランスされています。割合50:50というよりは70:80のような感覚?
500km程走った感じでは耐久性も有りそう。普段乗りから舗装路?林道までこなせるタイヤで流石はミシュラン。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 3 |
長距離移動+林道ツーリングで今までシラックでした。
これでも良いかなと思っていたのですが、今回は、オフへ振ってみようと交換。
感想としては、当たり前ですが、すごく林道ツーリングが楽しい。
グリップは最高かな。
見た目も迫力あって良い。
オンロードは、諦めて安全運転できる。
減りは早そうですが、仕方なし。と思える。
パンク修理の練習兼ねて久しぶりに自分で交換しましたが、固くてとても大変。
苦労の甲斐があった。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 0 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
取り付けたのはWR250Fのリヤタイヤです。
今まで公道も考慮してツーリストでしたが、河原での草レースに出るにあたりAC10に履き替えました。
当然のことながらプロファイルが全く違うのでコーナーでの倒し込みはスムーズになりました。ガレ場でもしっかりとしたグリップ感でしっかりと開けていけました。
耐久性などはまだわかりませんが、公道可のタイヤとしては十分なダート性能かと思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
CRM250ARに履かせています。
パターンから期待できる通りのダート性能。
公道走行可能なスペックとしては最高だと思います。かなりハイペースで走れます。
110だと食いすぎてパワーダウン感があるという話でしたので、
バイク屋の勧めであえて100/100を履いています。
必要なときにいい感じでリアを滑らせる事ができます。
速度を落とせば10cm程度の積雪がある雪道も走れました。オススメはしませんが。
アスファルトの道ではのんびり走りましょう。めっちゃ減りが速いです。
また、一般道でバンクさせるとリアが外に逃げる感覚があります。怖いです。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 4 |
BMW F800GSのフロントタイヤに使用。
アナキー3から履き替えであったが、
ツーリング先に点在する林道をより楽しむことができるように。
特に小石(直径3?5cm)が混じる砂利主体の道においては、
タイヤが逃げることがなくなり、想像するラインをしっかりとトレースすることが
できる。
アドベンチャー乗りなら一度は履いてみることをお勧めする。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 4 |
装着当初はOFF、ON共に交換前のD604との違いに感動しました。OFFは当然ですが、ONでも
最後まで性能を発揮してくれました。砂浜のサンド、砂利道、ガレ場と卆なく走行したと思います。
ただ、マディは山があっても苦手の様でした。ですが、乗り方次第ではグリップを得ることが出来ます。体重のかけ方とアクセルワークをうまく使えば、これは無理だと思ったマディの登り坂を残り3分山で登りきれました。
林道を走行する前にエアを1.2kpくらいに落としますが、それ以上落とすと接地感が掴みづらくなり
アクセルワーク、コーナーでのバンクが難しかったと思います。これは、タイヤを装着する時に前評判より
すんなり装着できた事に繋がります。思ったほどビートは硬くなかったので、エアを一定位以上落とすと
ふにゃとするのでしょう。
しかし、これは個人の好みによることになると思います。うまく使えばスライド
コントロールし易いかもしれません。フロント同様、OFF4割以上、ON6割弱の使用でゲロアタックからツーリングまでオールマイティに卆なく使えます。
今回の交換時期に当たり、次はAC10にしようと装着時に思っていましたが、T63の魅力に迷うほどでした。しかし、今現在もう発売されてなっかたのでAC10も試してみたかったので、AC10を購入しました。
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メキシコでテネレ250に乗っています。
純正コンチネンタルからSIRACに交換しました。
たまにオフを走しる程度ですが、やはりオフではグリップしません。
リアタイヤが交換間もない為に、次のタイヤを探してましたが、非常に参考になりました。
ただ、寿命が5000キロ足らずではコスパ低いですね。
主にロードで、高速も100キロぐらいしか出さないので、まだ伸びるとは思いますが。