IRC:アイアールシー

D306からの交換です。「D306よりはタイヤのアールが尖っているかな？」といった感じです。交換直後でアールがしっかりついているからか、コーナーでバンクさせた際、D306と同じ感覚で倒しこむと唐突に倒れます。初めはびっくりしましたが、皮むき出来ていない状態でも日常の速度域では不安なくバンクさせられますし、グリップしてくれます。結果、D306より乗りやすいです！！今回、手組で交換しましたが、原付タイヤなので大型バイク等と比べると格段に交換しやすいです。ある程度は手で入れれます。タイヤレバーは最後にビードを入れる時だけ必要な位、ビードは柔らかいです。（私の場合ですが）
「耐摩耗」とシールにも謳っていたので、今後はライフを確認していきたいと思います。

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ヤマハのポッケ用に購入。1980年のバイクのタイヤがまだ新品で入手出来る事にIRCには感謝です。
グリップ性能等は、乗ってる人には分かりますが関係の無い？車体ですので・・けど最新技術でクッション性能UPがあれば最高なんだけどなぁ

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アドレスV125のフロントに装着しました。　本製品は耐磨耗を謳っているだけ有り、他のタイヤより若干長持ちすると思います。
ちなみにリアタイヤも同銘柄ですが、前に装着していたミシュランのS1よりも約1000キロ長持ちしました。(S1は5000キロでスリップサイン、MB520は6000キロ)

そして、このタイヤは気のせいかもしれませんが、パンクしにくい？気がします。路面との設置面が少し厚めのタイヤみたいですね。　値段も安くて良いです。

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ホンダ　シャリィーのフロント用に購入しました。グリップも適度にあり値段も手ごろなのでおすすめです。他の4ミニにもはかせようとおもいます。

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dio af27に付けました。
まだ付けたばっかりであまり走っては
ないですけどとりあえず良いです。
問題ありません。
赤と緑のラインが気になりますが…

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永年D306を履き続けていたジャイロX（ミニカー仕様）前輪に導入して2ヶ月、数百キロ走行。 日常のアシとして、またツーリングにも使用中です。 MB520はタイヤマウントの際、幾分硬めに感じますが手組み込みに慣れていれば難しくはありません。 装着直後より“シッカリ感”があり、いつの間にか初期の慣らしも終わってフロントまわりが静かになり、信頼性を充分に感じながら思ったとおりのコーナリングができる様になりました。
　もう旧型タイヤには戻れないと思いました。

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フォルツァ（MF06）のリアタイヤが、消耗してきたので交換。
値段とタイヤサイズだけで、これに決定。
元のタイヤと同じだった。
自分で交換。そんなに大変でもなくスムーズに交換。
コストパフォーマンスがいいので、次回もこのタイヤ。

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日本製で、信頼できる、メーカーだと思います。価格も安くていい商品だとおもいます。初めて買いましたが、いいとおもいます。同じバイクなら、絶対お勧めだと思います。次もこのメーカーに、したいと思います。

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このタイヤの前はD306を使用してました。
D306に比べタイヤ自体が柔らく、タイヤ交換も楽でした。
このタイヤ自体が柔らかい事で路面凹凸のショックを吸収し乗り心地が良いのがタイヤを交換して直ぐの印象です。
使用期間は約2年、走行距離7000Km程。
D306と左程変わらない耐久性で値段も安いので、街乗りにはお勧めのタイヤです。
次のタイヤはリニューアルしたD307を試してみます。

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先日交換したリアタイヤに続いて、フロントも交換しました。
Gクラフト3.75Jに組みました。
私レベルでは、何の不満もありません。
一つ気になるとすれば、持ちですかね。
溝が無くなる前に、ゴムとしての賞味期限が切れてしまいそうです。

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