【使用状況を教えてください】
純正タイヤやすり減ってきたので交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガッツリ溝切ってあって、雨の日でも安心そう。
ロード6のパターンのほうがカッコイイと思いますが、性能は僅差とのことです。

【取付けは難しかったですか？】
プロに頼むのが無難

【使ってみていかがでしたか？】
安心してコーナリングできます。純正のノーマルタイヤより全然喰い付きます。
ツーリングタイヤなので、ハイグリップと違って、路面温度が低い場合でもちゃんとグリップしてくれます。
雨の日はまだ乗ってません。

【付属品はついていましたか？】
タイヤだけです。

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この前に履いていたタイヤは、s22で此方との比較となります。
重量級なZZR1400に合わせて、GTを選びました。
当然、s22と比べればグリップは落ちます。
しかし、GTスペックのお陰でタイヤが潰れすぎることもなく、ツーリングプロファイルのお陰で、とてもスムーズなハンドリングです。
グッとブレーキングしてパット寝かす様な使い方は出来ませんが、ツーリング中の路面変化に対応できる懐の深さがあり安心できます。
このお陰で長距離での疲労も少なく、快適に移動できます。
ツーリングタイヤとは言え、そこそこグリップもあり軽いハンドリングのお陰でワインディングも十分楽しめます。
総合的にとても良いタイヤだと思います。

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クロスカブ110（ja45）にフロント2.75、リア3.00に履きました。
クロスカブ用に出ている殆どのアドベンチャータイヤとブラックタイヤを履きましたが、自分の乗り方にはアナーキーが1番合っている気がします。
ライフはこれからですが、添付画像は500キロ位走った後になります。

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ピレリディアブロ�Wコルサに履き替えて純正の良さがわかった。
乗り心地、突き上げが極めえて小さく、普段乗りに特化したタイヤだった。
たまにホイルごと履き替えている。

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ピレリディアブロ�Wコルサに履き替えて純正の良さがわかった。乗り心地、突き上げが極めえて小さく、普段乗りに特化したタイヤだった。たまにホイルごと履き替えている。

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ピレリディアブロクワトロコルサに履き替えて純正の良さがわかった。乗り心地、突き上げが極めえて小さく、普段乗りに特化したタイヤだった。たまにホイルごと履き替えている。

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ピレリディアブロクワトロコルサに履き替えて純正の良さがわかった。
乗り心地、突き上げが極めえて小さく、普段乗りに特化したタイヤだった。
たまにホイルごと履き替えている。

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ピレリディアブロクワトロコルサに履き替えて純正の良さがわかった。
乗り心地、突き上げが極めえて小さく、普段乗りに特化したタイヤだった。
たまにホイルごと履き替えている。

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当初はﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ４のつもりだったか、値段は ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ４(ﾘﾔのみ) ＞ ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ３S(前後)･･･
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ３Sは純正で装着されていることもあり、とりあえず３Sを試してみることとした。

早速、皮むきのため大菩薩ﾗｲﾝ?奥多摩周遊をﾍﾟｰｽを上げて走ってみた印象だが、一言でいうと「ｸｾ」の無いﾀｲﾔ。
もう少し細かく言うと以下の通りとなるのだが。
・乗り心地：大きな段差を乗り上げた時などは「もう少し」感はあったが、全体として不満の無いﾚﾍﾞﾙ。
・ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ：ｺｰﾅｰへの進入は至って素直で、車体をﾊﾞﾝｸさせると自然に舵角がついてくる。
・接地感：中程度のﾊﾞﾝｸ角までは概ね良好。それ以上は若干心もとないかも。
・ｸﾞﾘｯﾌﾟ：それ程攻めた訳ではないが、前日の雨が完全に乾ききってていない路面でも滑ることは無かった。

実際の印象として突出した部分も無ければ、これといったﾏｲﾅｽも無いため中途半端なｺﾒﾝﾄになったが、前のANGEL STがｸｾの強いﾀｲﾔだったため、尚更そう感じたのかもしれない。
ただ街乗りやﾂｰﾘﾝｸﾞ中心で「攻める」ような走り方をしない人であれば、ｸｾの強い海外ﾌﾞﾗﾝﾄﾞのﾀｲﾔや、ｲﾒｰｼﾞ先行のｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔにｶﾈをかけずに済む最良の選択肢と思います。
(ｳｴｯﾄとﾗｲﾌの星は「たぶん」ということで)

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エリミネーター250のフロントに使用。
今まで使ってきたタイヤは、ダンロップF17（純正指定）、ブリヂストンBT-39、BT45。
指定サイズは100/90-17というやつでまったく選択肢がないが、少し扁平率を下げた100/80は普通に履け、かつ選択肢もソコソコある。ハンドリングも軽快になるのでおすすめ。

今回はBT45からの履き替えだが、サイズ表記はブリヂストンと同じながらこれはやや平べったく、寝かし込みは少し重くなった。しかしグリップは素晴らしく何も言うことなし。それなりに荷重をかけても信頼感がある。またサイドウォールがめちゃくちゃ硬く、そのため10%程度指定圧から下げたくらいがちょうどいい気がしている。パターンもクラシカルなバイクに似合うシンプルなもので、変な主張がなく気に入った。

一般論ながら、エリミネーターの純正指定タイヤは既に相当古く、最新設計のバイアスはフィーリングがまったく違う（フィーリングでしか語れないのが残念だが）し、ライフも長い。オイルなどもそうだが、消耗品はどんどん新しいものを使ってみるべきだと思う。技術の進歩を肌で感じることができる。

問題点はひとつあり、サイドウォールが硬いことで組付けがすごく大変。まったくタイヤが広がらず、タイヤチェンジャーを使っても手間取ってしまった。普段は手組みもするのだが、このタイヤは私の腕力では絶対に手組などできないだろう。手組派は注意！

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