ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
総合評価: | 4.3 /総合評価2390件 (詳細インプレ数:2286件) | |
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買ってよかった/最高: | 1116 | |
おおむね期待通り: | 843 | |
普通/可もなく不可もない: | 345 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 25 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
GPZ900Rの納車時に装着してもらいました。
現在走行距離は7000kmほどで、残り1部山位でしょうか。
重量級ですので、ライフとしては満足です。
走行性能についてもドライ、ウェットとも十分だと思います。
納車場所が金沢だったのですが、引き取りの日は大雨で
慣れないバイク、慣れない道、大雨と神経を使いましたが
700km近い距離を問題なく走りきることが出来ました。
GPZ900Rの純正フロントタイヤサイズは120/70-17なんですが、
現在のタイヤとはプロファイルが違うという事で、こちらの110/80-17を勧められて
購入しましたが、直進性、コーナリングとも私のライディングスキルでは
何の問題もなかったです。
コスパも良いし、次もこのタイヤを購入する予定です。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
ゼファー1100の標準タイヤはバイアスです。街乗りやツーリング、ちょい峠くらいなら標準タイヤがお勧めです。
勿論、ラジアルタイヤの方が剛性も高くデザインも気にいるものが沢山あるかもしれませんが、果たしてそのバイクに合っているのでしょうか?
フレームの剛性を上げ、足回りを強化しているバイクならそれ相当のラジアルタイヤに変更した方がいいと思いますが、トータルバランスやコスト面を考えた場合標準タイヤの方が良いと思います。僕自身もラジアルタイヤに履き替えたり、サイズアップもしてきましたが、ノーマルで乗っているなら、やっぱり標準タイヤがバランスがいいと感じました。
あくまで僕自身の意見ですが今はラジアルタイヤよりバイアスタイヤの方が良いと思っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 0 |
ドライ | 4 |
ウェット | 0 |
ハーレーXR1200Xに履かせました。
以前素のXR1200(1200xが出る以前に新車購入)を所有していたときはフロント17インチに変更等、vanceのAMAレースパーツを個人輸入してXR1200カップのレプリカにしてガンガン乗りましたのでハイグリップタイヤの良さも重量車両のライフの短さも熟知していますので、今回は希少なXR1200xはエヴォルツオーネのフルエキとフェンダーレス以外はノーマルです。
タイヤはoemタイヤを供給しているDUNLOPなのでクオリファイヤ等と似た性格のこちらを無難いチョイスしました
ハンドリングは素直な感じで普通にワインディンも町乗りも楽に楽しく走れます。
元気に走り込んでもサーキットの様な負担も掛かるわけはないですし普通に優秀なグリップ力と制動性能に自然なコーナリングを堪能できます。
雨天時に希少なバイクで走りませんので未知数ですが恐らく現在のテクノロジーで優秀な性能を有すると思います。
ライフはまだ装着したところなので不明です。
まあ重量車両ですから5000q持てば100点です
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
コスパが良いと評判だったので購入しました。ドライ、オンロードの性能は満足です。ライフはこれからなのでわかりません。タイヤの溝の形状的に仕方ありませんが、道路の縦溝に、タイヤをとられます。スピードが出ていない分には気になりませんでしたが、それなりにスピードが出ていたら怖かったと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】
Ninja400の純正ラジアルタイヤ。峠メインのハイペースなツーリングがほとんどです。
【使ってみていかがでしたか?】
ハンドリングが軽く、Ninja400の軽快さを引き立ててくれるタイヤでした。絶対的なグリップ力はハイグリップモデルにはかないませんが、ツーリングタイヤとしては頼もしく、特にコーナリング開始時の鋭くシャープな切れ込みがとても楽しかったです。
ライフは10000km程でサイドのスリップサインが出かかり交換。ツーリングタイヤとしては短かった印象です。
本銘柄のリアタイヤはあんまり好印象ではなかったです。
2次旋回に入り、リアにトラクションを移していってもあまり安定感が出ずタイヤに熱が入ってくるとアウトにズルズル流れていくことが多かったです。タイヤを信用できず、あまり寝かせられませんでした。もっとも、ツーリングタイヤなのでそんなに攻めるなということなのかもしれません。フロントタイヤが良かっただけに少し残念です。
峠道を流す程度であればコストパフォーマンスも良いし、十分楽しいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
このタイヤはコース走行で攻めないのであれば街中もワインディングもニュートラルな性格で可もなく不可もなくとにかくハンドリングも普通に素直です、面白味は少ないですが物凄く無難でオールマイティーなタイヤです。
以外とグリップ力も良いです。
ライフはWR250Xで普通に田舎ワインディング使用で4500q持ちました。
でも次はやはり純正BT090にしようかな、でもライフが短すぎるしどうしようかな、と迷います。
WR250Xのタイヤは純正指定かこちらかの2択ですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 4 |
ウェット | 0 |
バンディット1250Fに装着しました。組み換えは手組で行いましたが、さすがにラジアルはサイドが柔らかくて組みこみしやすかったです。走行した感想はとっても安定感がありコーナーリングも自然なハンドリングで一日に500キロ以上の長距離走行でも疲労感が少なくツーリングが楽しくなりました。雨の日は走ってないので無評価としています。現在7000km程度走行しましたが早くもスリップサインが迫っており、ライフが若干悪いような気もしますが重量車の宿命なのかどうか不明です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 2 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
旧バイク ホンダCS90に装着 価格も安くグリップも良い ただ耐久性がもちょっとあっても良いかな 寿命は約4千キロから5千キロ程度
写真は4千キロ スリップサインが出始めて雨の日スリップしたので交換
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
リアのTT900がスリップサイン出ていたので、チューブと一緒に購入。
履き替え次いでならカッコ良くしようと、調子に乗って2サイズUPしたのが悪かった………
太すぎてビードが全然落ちてくれず、2日掛けて入らなかったので泣く泣くバイク屋に頼むハメに( ノД`)…
結論:90⇒110では、あまり見た目が変わらなかったというオチがwww
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 5 |
ウェット | 3 |
ひさびさのダンロップ。以前にツーリング向きのRAODMAX?(昔過ぎて名前を覚えていません)を履いていて、乗り心地が悪くライフも希望したほどではなかったので、ミシュランに変えました。今回は、予算と納期の関係でダンロップに戻しましたが、びっくりするくらい乗り心地良し。細かな凹凸は、振動を感じないくらい吸収しているようです。(ミシュランの時に出ていた、ミラーまわりからのビビり音が無くなりました)
ツーリングでの使用ではグリップもしっかり路面にすいつく感じでとても満足しています。10年もたつとタイヤも進化しているのですね。ウエット性能、ライフについては今後考察していきますので、普通評価です。
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