MICHELIN:ミシュラン

JF56 KF30 とシティグリップを、使用しておりますが、このタイヤは耐久性も高く、結果コストパフォーマンスも優れております。

リアタイヤなら9,000キロは、持ちます。
フロントタイヤなら、20,000キロ近く持ちますので、リアタイヤ2回目の交換時にフロントタイヤを交換するパターンです。

もちろんグリップは、IRCとは、比べ物にならない安定感。
スクーターは、転倒すると高くつきますので、タイヤはケチらず良いタイヤを使用するのが、正解ですよ！！

購入して損はないと思います。

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公道だけ走るなら良いと思います、カッコつけてレーシングタイヤ履いても高いし雨の日怖いのでオッサンにはこれで十分だと感じました

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純正の中国製タイヤ、チェンシンは固い、滑る、止まらないの
三拍子揃ったタイヤでした。
特に雨の日なんかは滑りまくって怖くて乗れたものじゃありません。
何かいいタイヤはないか探しているとミシュランから前後共に
ジャストサイズで発売されてるやないですか！
迷わず購入。
グリップは純正と大違いで雨の日でも全く滑る気配はありません。
ドライに至っては最高の一言です。
今まで恐る恐る回っていたコーナーも気持ちよく安心して回れます。
後は持ちがどのくらいなのか分かりませんが次もこのタイヤを
前後セットで履くでしょう。

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純正タイヤは中国製のチェンシンと言うメーカーですが
固い、滑る、止まらないの三拍子揃った酷いものでした。
ただでさえフロントブレーキの効きが甘いカブなので
ハイグリップと迄はいかなくても、もう少しマシな
タイヤは無いのかと探してるとミシュランから
サイズピッタリでラインアップされてるじゃないですか！
皮むきも終わり馴染んで来たところでインプレです。
タイヤのグリップが上がった事によりブレーキの効きが
良くなった。（制動距離が格段に短くなった）
今までフロントがフラフラしていた感じがピシッとして
凄く走り易くなりました。
これならフロントから滑って転倒は避けられそうです。
後は持ちに期待です。

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NINJA 400 (2018) の純正タイヤが1.5万キロ走行で傷んできたため交換しました。純正よりソフトな乗心地で路面のギャップを吸収してくれてる感じです。雨の日にも走行しましたがグリップ良好でした。いい買い物しました。耐久性についてはこれからみてゆきます。

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まだ装着してわずかですが
ちょっとバンプが苦手のようですね・・・
シグナスのフロントサスが固いせいかよけいに感じます。
人皮むけたらまた変わるのでしょうか？
これから楽しみなタイヤです。

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シグナスの純正タイヤが減り始めていたところいろいろ検討の結果
ミィシュランにしました。
ほぼ直線番長なのでなん中の減りが気になるところですが
このタイヤは二重構造で真ん中は減りが遅いらしいので
タイヤ自体の寿命ものびますし、見た目もいいと思います。

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納車時に履いていたＳ２１との比較になりますがドライグリップと柔らかさはＳ２１の方が良く、ウェットと寿命はロード５に分があります。

前輪荷重の大きいＧＳＸ?Ｓ７５０でワインディング使用が多く、前輪が１万３千キロちょっとで真ん中ではなくショルダー部のスリップサインが完全に出てドライな路面でもバンク中に滑るような感じが出てきました。これはＳ２１の時より２０００キロ程長いライフです。
後輪はまだまだ山が残っており１万キロは行けそうな感じです。

使用感としてはＳ２１よりは硬い感じで良く転がります。路面との食い付きもそこそこでウェットな路面でも安全な速度なら全く不安がありません。ツーリング使用がメインでワインディングも楽しく走りたい、ライフも欲しいという方におススメのタイヤです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
稀有なパターンゆえの見た目の気持ち悪さと各種記事の雨に対する強さから。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
新品なのもあるだろうけど、雨が降ってもそこまで怯えなくて良くなった。
タンデムの際、前(S21)は一本橋みたいだけど、今回は車みたいな接地感で安心感があったとのこと。
サーキット初心者だからかS21との違いは体感出来なかった。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ホンダドリームに聞いてください。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
同上。


【期待外れだった点はありますか？】
サイドのタイヤ銘柄の文字が小さすぎてレタリングしにくい。メーカロゴは大きい。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特には。

【比較した商品はありますか？】
BRIDGESTONE：BATTLAX HYPER SPORT S21等

【その他】
端まで使いたい勢にはオススメし難いかもしれない。自分の様な初心者の場合、同じ様な乗り方してもS21と違い結構残る。
耐久性はのんびりだし持つでしょう。

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◆走行インプレッション
〇 これまであったハンドルシミー(ブレ)が消えました。
〇 サイズアップでこれまでよりハンドリングに安定感が増したように思います。
〇 前輪に使用する分には 後輪の倍の走行寿命が有ると思います。
〇 見た目では車輪が大きくなったので迫力が増したように思います。

◆経緯など
ノーマルでは 110/70-12 のサイズですが、TIGRA では ＋10%以上の速度表示に成ることを懸念してそれを打ち消す方向として ワンサイズ直径の大きな 120/70-12に入れ替える方がおり、サイズアップに干渉の懸念は皆無でした。

今回の主な目論見としては速度表示の補正の目的というよりは ハンドルシミーを消せたら良いなというところでした。
フロントフォークのインナーチューブを シグナス用の伸び縮で減衰量の異なるディスクバルブ式にしたところ、車高が下がるタイプでした。
想定と対策として、フロントが下がり ＝＞ キャスター角が立ったことによると思われるハンドルシミーが起こったことを想定し、ワンサイズ直径の大きいタイヤにしてこれを補正する目的でした。

ステアリングダンパーや フレーム補強が必要かと思っていたほどでした。

結果としてハンドルシミーは消えましたが、これがキャスター角変更によるものか、
タイヤ自身の質量増加やバランスの改善など上記以外の要因に起因する物かは不明です。
角度にしてほんのわずかな変更の為

◆タイヤ入れ替えについて
車輪・タイヤを持ち込んで タイヤチェンジャーをレンタルして自分で行い、
処分費用も含めて1000円/本未満でできました。
レンタルピット サンエース
http://www.rentalpit.com/
横浜市神奈川区羽沢町1648

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