IRC:アイアールシー

JA10型の純正でついてるタイヤよりもグリップあります。雨天時、60キロオーバーでも安定する（怖くない）雨に強いと思います。耐久性は純正タイヤより早く摩耗します。チェンシンで1万2千キロオーバー。IRC1で7000~8000キロほど。（乗りかたによります）
次回の交換でもIRC NF NRを使います。気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同じ物の履き替えです。

IRCは日本製でとても信頼できます、耐摩耗とありますが、この回は5000キロでした。

アドレスの場合10インチで高速回転なので、しょうがないですが、乗り心地は気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

雨の中慣らしに出かけましたが、普通のペースで走っている限り安心して乗れるグリップが有りました。何台かパスして、背後から迫ってくるバイクもない様なペースです。
雨は弱いと聞いていたので良い意味で期待を裏切られました。ペイント部分など路面の変化には弱そうですが、それは他のタイヤもあんまり変わらないので満足です。
タイヤをはめるのに15分以上掛かり、ビードも割れました。作業性の悪さが改善されれば次もRX-01にしようかと思います。コツが有るのかも知れませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ビードが固くて手組みは大変とのインプレがけっこうありましたが、特に困難さを感じませんでした。たしかにサイドウォールは堅固という印象ですが、ホイールにおさめるのは問題ありません。

とにかく、ビードワックスは必須で、たっぷりリムとタイヤに塗ります。タイヤレバーは30cm程度のツーリングに携帯できるもの2本だけでしたので、片側を組みこむのにややてこずりましたけど、いったんはめれば後はスムーズです。

とにかく、古タイヤの上に新タイヤを乗せて、その上に全体重をかけて両足で乗っかって、はめ込む側と反対側のビードーを下げるのがこつかと。3月の交換でしたが、問題なし。タンク付き手押しポンプですんなりとビードもあがりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

数少ない120/90/10の設定があるタイヤです。
IRCのMBシリーズに好印象を抱いているので、
トレッドパターンに嫌悪感を覚えましたが装着してみました。

フロントはNSR50と同サイズのMB47を履いています。
キャスター角を立てて旋回性向上を狙った結果ですが、
IRCのスクーター用タイヤは断面形状やコンパウンドに
あまり差異がないようで、ホンダもIRCも想定していない
組み合わせですが、挙動に問題は起きていません。
トラクションの変化に忠実で、「寝かしやすく起こしやすい」
IRCのスクーター用タイヤはおすすめです。

減りはこれから検証します。
「ファイヤーパターン」は実際に装着すると気にならないものですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR150Rに前後セットで取付ました。

　16、000km履いたミシュランPILOT STREETからの交換なので、それとの比較の意味合いが強いと思います。

＜まず交換時＞
　10月末と寒めの時期でしたが、硬さに悩まされる事無く普通に組むことが出来ました。（工具を靴ベラの様な平たいタイプに変えたのも一因かも。）
　が、しかし、ビード上げにはひと苦労。エアを高めたり低めたりしながら地面にバンバン落としてショックを与えてもダメ。4kgf/cm2まで上げて一晩寝かせても、乗る事で温めてもダメ、結局ビードを落とし、ビードワックスを本当にタップリ付けてやり直してやっと上がりました。

＜乗ってみて＞
　前回ミシュランだった事もあり、とっても乗り心地が硬く感じます。通勤時、路肩の凸凹を快適にいなす事はできません。それと引き換えに良路では転がりの軽さを楽しめます。

　大きな溝が沢山入っているのは雨天の安心感につながります。実際雨天の講習会でスラロームをガンガンやっても不安を感じる事はありませんでした。
　これまでのタイヤで悩まされてきたのが、トップケース使用時のハンドルの振られですが、このタイヤではウソのように全くありません。これは気持ち良い。高得点です！

　そしてミニサーキット。これは良いです。剛性感、グリップ感ともにあり、どんどん攻めて行けます。転がり軽く速度のノリも良い感じ。気温など条件がイコールではありませんが、タイムも短縮。私のレベルではこれで大満足。

　写真は通勤メインで約4、000km(サーキットは約5h)走行時の物でセンターがフラットになりつつありますが、このペースならライフは悪くはないでしょう。

＜結論＞
　スポーツ走行では文句なしに気持ち良く走れ、悩み続けたハンドルの振られもなく、このバイクとのマッチングはとても良いです。これでゴツゴツした乗り心地が改善されれば、パーフェクトです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前、MB90を履いてましたが「JOG90」今回はMB520を購入。
溝が深くて、気持ち柔らかめです。乗り心地もいいと思います。 レビューも宜しく、耐久性に期待したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

iRCのツーリストを愛用しているので、カブにも！と買ってみました。
ブロックは小さく、低いので、トライアルタイヤのような効果は望めませんが、コンパウンドが柔らかめなので空気圧を下げれば「それなり」です。
カブ純正サイズと同じなので、装着に色々と悩む必要がないのもありがたいです。
コンパウンドの柔らかさから、交換も簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドゥカティのベベルで年代に見合ったパターンで、というとどうしてもD社を装着しているケースが多いですね。私もそうでしたが、今回初めてGS19をチョイスし、130幅をリア、100幅をフロントに装着。すでに200KMくらい走りましたが、素直なハンドリング、現実的な世界では十分なブリップ、乗り心地、そして値段、すべてに満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正で付いてたやつですが、寿命ついでにレビュー
※画像は交換直前のリアタイヤです。

CBR250Rに純正で付いてたこのタイヤ。14000kmを走り、そろそろ交換時期に。
交換直前の前後の溝はスリップサインどころか、交換規定値の溝深さ2mmにも達しておらず、溝だけで言えば、2万キロは走れそうです（笑）
ただ9000km走行したあたりからハッキリとグリップ力の低下を感じたのと、ゴムの劣化が目立ち始めたため、安全も考慮して交換に至りました。

グリップ力に関しては文句なしです。
ハイグリップタイヤを謳っているモデルには及びませんが、ワインディングを楽しんだり街乗りで使ったりするには不足は無いです。
サーキットではさすがにこのタイヤでは厳しいですが、SPEC-Rにすれば十分とのこと。（バイク用品の店員談）
未舗装路や雪道など、オンロードタイヤながら色々な所を走ってきましたが、その時も安定感を感じられました。

少し攻めた走りをしようとした場合。
バンク時の安定感もそこそこあるようですが、限界付近に近づくと「あぁ、これ以上倒しこんだら転ぶな・・・」とよく分かるので、安心して安全にワインディングを楽しめました。
どうしてこのタイヤが多くの車種で純正装着されているかが、伺い知れますね。

そして何よりコストパフォマンスが素晴らしい。
サイズが小さく安価なためそう感じるのかもしれませんが、値段相応かそれ以上の性能が備わっていると思います。
純正の安心感、名のしれたメーカー、必要とされるグリップ性能が備わった、高耐久タイヤがこの値段で買える事が嬉しいですね。
と言っても純正で付いてたやつなので値段も何も無いんですけどw

ちなみに交換後のタイヤは後継モデルのRX-02です。RX-02をある程度使い込んだら、01・02の比較レビューもできたらと思います(*´艸｀*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。