DUNLOP:ダンロップ

17インチ化に伴いフロントをGPR300（120/60/17）を選択しました。　110/70/17も視野に入れていましたが、ストリートですのでルックスを重視しました（笑。

ハイグリップでは無いとの事ですが、ストリートでは十分なグリップ力を発揮していると思います。
パターンも良いし、もちろん乗り心地もGood！ですよ。
ライフは、これからですが雨の日も安心して走れるので満足しています。

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18から17インチに変更した際のロードタイヤとして、このGPR300(150/60/17）をリアに選択しました。

当初ハイグリップを履きたかったのですが、通勤で使用するため、タイヤのライフが極端に短いと困ります。
走行した感想ですが、久々のラジアルロードタイヤはグリップの性能が一昔と比較し、格段に向上しているように感じました。
これでハイグリップでは無いとの事なのですが、今の私には十分過ぎるタイヤです。　イメージ的には真っ直ぐ横になっても走れる感じです（笑。

グリップですが、ショートスタンドが摺り、タイヤがゆっくり滑り出す感じですので、速度にも依りますが粘りがあり比較的コントロールし易いと思います。
雨でも不安はありません。
後は耐久性ですね。　どちらかと言うと通勤が主体ですので真ん中の減りが早いのでは？（笑）と感じていますが、総合的に良いタイヤだと思います。

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JAZZ用として購入しました。パターンはクラシカルな感じで、JAZZにはバッチリでした。グリップもしっかりしてます。タイヤは消耗品なので、値段が手頃な物を探しておりましたが、コストパフォーマンスは期待以上です。

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リトルカブの後輪がパンクしたのでこちらの商品を購入しました。商品には問題はなかったと思うのですが、私が取り付けの素人ということもあり、取付中に穴をあけてしまいました。チューブをタイヤに挿入後タイヤレバーを用いてタイヤをホイールに入れる際にやってしまいました。
後日、似た商品をもう一度買うことになりました。皆様もご自身で取付をする際はくれぐれもご注意ください。

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純正タイヤに比べ路面からの衝撃が少なく、乗り心地が良い。その分スピード感が希薄な感じが多少する。
低速でのクランクもクセのないハンドリングで自然にバイクが切れ込んでくれる。
グリップも普通に峠を走るには十分で楽しい。
本当はHレンジを付けたかったがラインナップに無いのでZレンジを取り付けた。

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乗ってすぐにわかるソフトな乗り心地、路面からの衝撃はかなり抑えられ、長距離のツーリングではかなり疲労が軽減されそう。
ソフトになった分コーナリングに違和感が出ることも無く実に気持ちよく自然に曲がってくれる。
価格も安く、溝の深さからもロングライフが期待できるかと思いますので、ツーリング主体の方にはお勧めします。
サイドウォールが柔らかい為かタイヤの組み込みも非常にやり易いタイヤに感じました。

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僕の場合、タイヤ自体の持ちは山道、峠ほどほど走行。で8000キロです。

山の中を好んで走るので路面が急に濡れてたり、砂が出てたりコケが生えてたり、落ち葉や枝が落ちてたり積もったりと路面状況がコロコロ変わります。

ドライ性能がいくら良くてもウエットや悪路にもある程度対応してくれないと僕の乗り方、走る場所には合いません。

2セット目ですが今のところ、他のタイヤをチョイスする意味があまり無いのでSRに乗っている間はこのまま・・つまりTT100GPにお任せ。

タイヤパターンによるバイクのイメージ、ロングライフにこだわらず、雨の日も乗る。僕のようなスタイルで走るならばお勧め

性能を考えれば安いと思いますよ

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フロントのみ交換のため、いつものウェビックで検索していたらダンロップのセールでGPR300を見つけ早速注文。安いし早いし便利です。今回も注文翌日の昼過ぎに届きました。早速、装着。同時購入したタイヤレバー、ビードクリームを駆使し初体験ながら何なく交換、自作のバランサーもバッチリ機能し、小1時間で完了。
やっぱりニュータイヤはハンドリングが激変します。コンパウンドがいいのか、前のタイヤが酷かったのか？
余談ですが、今回はウェビックオリジナルのタイヤレバーとリムプロテクターを使ってみたけど、品質、使い勝手もなかなかでしたよ。

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α12からの交換です。α12同様自分の走り方ですと全く滑る感じがありません。路面に張り付いてます。
減りは早いと思いますがこのタイヤでしたらしょうがないですがNSR250にはおすすめのタイヤです。

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DIABRO SUPERCOLSA SC1（無印）→Metzeler Raceteck K2の流れからこのUnbeaten-03に交換しました。
前モデルのUnbeaten-02や02Nは前のバイクのZRX1200Rで使用していましたが、その際の印象は前輪は非常にハンドリングが素直で、無用な切れ込みは生じない、ラインも旋回中にすこしハンドルをこじるだけで自由に変更できる、でも02Nはまだマシだが02は強烈に減るという印象でした。
今回GSX-R750でピレリとメッツラーを試しましたが、ピレリはV2で切れ込みが弱まりましたが無印の為、非常に切れ込み、タイヤが冷えているとどうにもならないレベルでした。メッツラーはタイヤ剛性がスーパーコルサよりも高いにもかかわらず切れ込みが激しく、外寸の違いかスパコルはバイクが下のほうで寝る＆切れ込むという印象に対して、レーステックはバイクの上のほう（というより人間もろとも）切れ込むという印象でした。
サーキットの速度領域だとこれはこれで非常に曲がりやすい（実際、自己ベストを更新しました）のですが、ジムカーナや街乗りレベルだと非常に乗りづらかったため、切れ込みが弱いダンロップに交換しました。
交換して最初の曲がり角を曲がった瞬間、「ああこのハンドリングがMy Bestなんだ」と実感しました。
タイヤが個性を強く主張することなく、ライダーの支配下に完璧に従える、これが一番信頼できます。タイヤが選考するハンドリングが好きな人もいますが、私は切れ込みが原因で前輪から転倒するタイプなので、もうこのタイヤ以外は使用できません。
タイヤの剛性はふにゃふにゃのスパコルとガチガチのレーステックの間ぐらいで乗り心地もまずまずです。実際、スパコルは街乗りでも非常に乗り心地がいいですし、レーステックは同じセッティングだとフロントははじかれる＆リアは突き上げでライダーがシートから浮き上がるぐらい異なります。
8の字の練習での皮むき具合を見ていると、スパコルと同程度の減り方なので、前の02Nよりも耐久性は向上している印象を受けます。これから耐久性については検証していくこととします。

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