DUNLOP:ダンロップ

純正装着のIRCタイヤは、グロムのパワーと車重には十分なグリップがあり、よほど攻め込んだつもりでもスリップダウンしそうな気配は全くありませんでした（Bee Rubberはヒドイらしいですね）。スポーツ性を制限しているのはタイヤよりもサスペンションにあると思います。リアショックをナイトロンR1に変えて以降は、遥かにレベルの高いコーナリングマシンと化したと思います。それから、このIRCタイヤは、大してライフは長くありません。2600キロ使いましたが、スリップサインが出てしまいました。12インチなので、減りが早いのは仕方ないです。4000キロとか5000キロ使ったというレポートがありますが、一体どういう走り方をしたらそんなに長持ちするのでしょうか？、まあ、純正装着品として可もなく不可もなく、というレベルと思います。
そして、タイヤをこのTT93GPに変えて、走りのレベルがまた数段上がりました。グロムとのマッチングは非常に良いと思います。ハイグリップと言っても、レース用の様な消しゴムかすが沢山出来るほど柔らかいコンパウンドではありません。ただ、それなりに元気に走った後タイヤを触るとIRCとは全然違ってかなり発熱しています。その割に、ライフは長くてそんなに減りません。
最初走り始めて、今まで躊躇していたアングルに一気に倒し込んでも全然怖くない感じで鋭くアペックス目がけて突っ込める性格に驚き、そこから全開にしても軌道が簡単には膨らまずインに付いたまましっかり速度を乗せられるスポーツタイヤの鑑の様な性格に喜びました。これはあっという間に減りそう、1500キロぐらいが寿命かな、と思っていたのですが、意外に長持ちで、現在1300キロ程使っても溝が半分くらいは残っている感じです。なので、スリップサインちょっと手前で交換するとしたら2000キロぐらいでしょうか。フロントもTT93GPにしていますが、そちらは大体倍ぐらいは使える感じなので、フロント1本とリア2本の交換インターバルになると思います。価格も安いので、それぐらい使えたら十分でしょう。
これ以上のスポーツ性を求めると、ミニバイクレース用のタイヤに行くしかないと思いますが、グロムに丁度良いサイズが出ていませんし、高いし、寿命が極端に短くなります。普通のスポーツライディングレベルであれば、このTT93GPで十分だと思いますし、現時点でこれ以上のタイヤは無い、一択状態だと思います。今後私のグロムは、ちょいとパワーアップする計画がありますが、恐らくそれでもタイヤはこれで十分です。
ちなみに、私は雨の日はまず乗らないので、ウェットグリップについては多くを語れません。まあ濡れた路面を走ったことはありますが、急に滑るとかは無いものの、決してウェット性能に優れているわけではないと思います。
あと、このレポートはウェビックさんから交換用のタイヤを買った直後に書いておりますが、同じ銘柄のタイヤをバイク屋さんで購入装着してのレポートですので、信頼頂いてOKと思います。とても良いタイヤですよ。グロムをどう使うか次第ではありますが、元気に走りたい向きには超おススメのタイヤです。

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450のモトクロッサーだとどんなタイヤでもブロック飛びが起きるが、身内のデータだとこれが一番ブロックが飛ばない。耐久性とコントロール性が良いです。ハード路面はこれ一択。

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ワイドレンジに使えます。刺さり感と面グリップを両立してる感じですね。レジャーライダーは細かく使い分けずに、これでどこでもオッケーです。

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YAMAHAビラーゴ250のタイヤ交換のため購入

現行のものは、タイヤ溝は残っていましたが、
製造から10年以上経過してゴムが堅くなった
ため交換を決意しました

交換後は、路面の細かな段差や振動をタイヤが
吸収してくれるようになり、ブレーキ時の制動
距離も短くなり、購入して良かったです

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YAMAHAビラーゴ250のタイヤ交換のため購入

もともとタイヤの選択肢が少ない車種ですが、
その中でも本製品の品質や性能は、他製品と
比較しても頭一つ上であると感じます

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ドライコースで走りましたが、タイヤの減り具合を見てMX53がソフト寄りだということが分かりました。
履き替えて一度も試走をしなくても、よくグリップをして3時間のエンデューロでも安定した走りで完走することができました。
個人的な感想ですが、今までM社を使ってましたが、ダンロップの方がトラクションのかかり方が良いと感じました。

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WR250Rに取り付けました。

今までグリップさせたくてもパンクが怖く空気を落とせずにいましたが、ビートストッパーのおかげでコンマの世界まで空気を落とすことができました。

取付も聞いているよりは大変ではありませんでした。

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装着車両　2016モデル　後期グロム

純正IRCからの履き替えです。

ハンドリング
軽くなりました。

ドライグリップ
接地感が伝わってくるので、コーナーでも安心してトラクションをかけられます。

ウェットグリップ
交換後、雨天時は未走行ですが純正IRCでも丁寧な乗り方を心がけていたので、滑ったことはありません。
通常使用であれば問題ないと思っています。

耐久性
純正IRCが約4年、7,500kmでリヤタイヤのスリップサインが出ました。
ハイグリップタイヤで気持ち良く走れるならば、純正の半分しか持たなかったとしても
グロムのサイズは価格も安いので私は十分満足できます。

コストパフォーマンス
前後で12,000円チョイでハイグリップを履けるのは嬉しいです。

総合
私は年間走行距離が少めなので、ロングライフのタイヤで経年で溝が残ったまま
ひび割れてしまっては本末転倒と思い、寿命は短いけれど気持ち良く走れるタイヤに
決めました。
コーナー立ち上がりでアクセル開けてトラクションをかけながら立ち上がっていく
気持ち良さは最高です！

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NSRで使っていたタイヤGT5501が9年物で、ヒビ割れもしてきた為、GT601に交換しました。長年ARROW MAXシリーズを使用してきています。余りコーナ等では、スピードも出さず車体も寝かしませんが、タイヤの断面形状も良く、曲がり易くなりました。コンパウンドも柔らかすぎず、公道走行では満足しています。他のバイクにも購入しようと思います。

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Webikeの商品ページからだと情報が無さすぎてよくわかりませんでしたが、周囲に教えてもらって購入しました。

Aとついているほうが、厚めのリムテープです。

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