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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Before
After
反対側です。
お気に入りブランドのバイカーズのスイングアームアクセルキャップカバーを取り付けました。
機能的にはあまり意味はありませんが、錆び止めを兼ねたさりげないカスタム品として満足しています。
２個セットなのでコ・ス・パも最高です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正の貧相なアジャスターと比べるとかなり豪華な仕上がりでドレスアップ効果抜群です。
下部のネジ穴はM8でレーシングスタンドフックを取り付け出来るので日々のメンテにも便利です。
ただこの部分で支えるとタイヤ交換などのシャフトを抜く作業では使えませんのでその際はスイングアームで持ち上げる必要があります。
とは言え、チェーンのメンテや清掃などには問題なく使えます。
アジャストボルトは純正から移植が必要ですがその際にサークリッププライヤーが必要になります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
東京堂のステンレス製のチェーンカバーにしてチェーンを見せる仕様にしてゴールドチェーンも付けてます。コストパフォーマンスが良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ＺＥＴＡ製
ノーマル製
タイヤを外す機会が有ったためのついでに純正アジャスターボルト＆ナットも錆びてきたために交換。純正との比較ではサイズがM8×55に対してＺＥＴＡ製がM8×50と5ミリ短いが組み込むと半分以上入るため問題なしで軽量化にも貢献すると思われる。ちなみに純正ボルト＆ナット左右両方で49.05ｇ、チタンボルト＆ナットで24.7ｇ。24,35ｇの軽量化となったしもう錆びないでしょう。ナットも同メーカーのチタンフランジナットコンパクトを使用。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
安心の説明書付き
チタンカラー
純正のカバーを眺めていたら気に入らなくなったので交換しました。
純正のカバーの取り外しが少し面倒ですが取り付けはとても簡単です。
純正の半分くらいの長さなのでチェーンオイルの飛び散りは酷くなると思います。
またチェーンが緩むとカバーに当たってカンカン音が出ます。
結果としてメンテナンスをこまめにするようになります。
つまり見た目だけです。
非常に満足してます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
カワサキの旧車向けのオイルシールですが、
DEVOL社製のYZ125用ローダウンリンクに流用してます。
(純正のリンクのオイルシールは外径27+コンマ数mmですが、DEVOLのリンクのオイルシールは外径28+コンマmmです。メーカーで補修部品を出してない様なので、ユーザーの方は要注意っす)
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リトルカブＦＩに装着しました。
取り付けは簡単でピッタリ取り付ける事が出来ました。
素材はステンレス製でとても薄いです。
表側はピカピカしてしっかりしていますが、裏側は何もありません。
でも見た目が良くてチェーンオイルをある程度受けてくれているので良いと思います。
手先が器用な方なら板金用のはさみでカットしてもっとカッコよく加工できそうです。
当方はこのスタイリングで満足しております。
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純正でチェーンスライダーの装着がないバイクですが、ケツ上げ+チェーンのリンク数が増えてしまったのでチェーンが暴れてフレームやスイングアームに当たらないようにするために購入しました。
SRXでは左ステップベース下側のボルトがいい感じの位置にありましたので、カラーを挟んでステップベースと共締めで装着できました。
オフでは泥の侵入などであまり長持ちした記憶がない商品ですが、今回はオン車に流用(?)なので長持ちしてくれればいいな、と思います。
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4.0/5
アプリリア RS125の純正品が磨耗して来たので交換しました。
Mサイズが純正品より+1mmですが問題なく付きました。
取り付けの際、外側は付属のカラーを使用。
内側は元のスペーサーは取り外しています。
純正品取り寄せの手間が煩わしいので代用品が使えて助かります。
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4.0/5
他の方々のレビューを見ると「薄い」という感想が目立ち、気になっていましたが、実際に商品を見てみると、私個人的には全然気になりませんでした。
しかし、もともとついていたリアアクスル側の取り付けボルトを再利用しようとしましたが、長さがぎりぎり足りず、手持ちのボルトにナットをかませて取り付けています。
製造段階での個体差なのでしょうか？
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