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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
シンプルなデザインのリムテープになりますが貼っているのと貼っていないのでは見た目がまったく違って見えます。貼るのに少し手間はかかりますが終わった後はレーシーな雰囲気が出て満足感たっぷりです。
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Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ
Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ : エキゾーストフランジキット 84-17 【EXHAUST FLANGE KIT 84-17 [DS-203097]】
￥6,822 (税込)
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
純正のマフラーフランジが錆で見た目が悪くなってきたので取り替えました。交換には少し時間がかかりましたが、その分見た目は最高に良くなりました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スポークホイルのメッキが経年劣化にて色がくすんできたので
黒のスポークカバーでイメージチェンジさせるため購入。
取り付けが少々大変でしたがバイクの雰囲気としてガラが悪くなり、
自分としては、大人の落ち着いた雰囲気をUPさせたかったので、、
これでは周りを威嚇して走るダサ親父のバイクとなるので取り外しました。
少し面倒ですが、スポークを１つ１つサビ取りをして丁寧に磨いて
ピカピカにする事にしました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
内径12mmを厚さ違いで用意し、調整した結果8mmの厚さが必要でした。
実際に組み込む際はグリースをたっぷり塗って、ブレーキパネル側に貼り付けました。
純正ハブと逆向き（右側から）にタイヤ＆ホイールを組むとセンターが出ました。
スプロケ部分、ホイール取り付け部分、ドラム部分の3ピース構造です。
ドライブシャフトの左右スペーサーを8mm増減して全体幅を調整する必要があります。
ダックス純正ハブと同様、ハブダンパーがあるのでこの商品を購入しました。
私のダックスは、前輪をディスクブレーキ仕様にする際、
Gクラフトのホイールスペーサーとデイトナのハブを使用して組みました。
今回、前輪の仕様に合わせるべく、タケガワのハブに
Gクラフトのホイールスペーサーを使用して後輪を組みました。
ブレーキはドラムのままなので、ダックスのブレーキパネルとこのハブを組み合わせましたが
素組のままでは、ハブとブレーキパネルが干渉してスムースに回転しませんでした。
そこで、内径12mmのスペーサーの厚みを調整してパネルの干渉をなくして組みました。
その厚みが8mm必要だったので、その分ドライブシャフトにかませるスペーサーの厚みを
減らして全体の幅を維持することにしました。
また、純正ハブで組んでいた時とは逆回転になるようホイール＆タイヤを
組まないとタイヤ位置が左にオフセットされますので、
同じ仕様にする方はご注意ください。
スプロケットもダックス用ではなく、モンキー用を使用することになります。
オーナーにも依ると思いますが、値段も重量も軽いモンキー用のほうが使用するメリットがあると思います。
重量的には、純正ハブ＋タイヤ＋ホイールで7.1kg
タケガワハブ＋Gクラフトスペーサー＋タイヤ＋ホイールで6.8kgとなり、
わずかながらも軽量化できました。
この商品、機能的にはとても満足しているのですが、3ピースのパーツそれぞれの
素材感や仕上げがバラバラで見栄えがあまり良くないです。
それなりに高額なパーツだと思うので、ちょっと残念です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ポイントが失効する→欲しいものがない→ならば青化だという流れで購入しました。
完全に盆栽目的です。
取付は外してつけるだけ、５分もかかりません。
純正は２７ミリですがこちらは３０ミリになるのでそこだけ注意です。
ZETAのリヤアクスルスライダーだと重ならないでむき出しです。
使用してないので確証はありませんが、アントライオンのリヤスライダーだとスライダー部と重なって目立ちにくいかもしれません。
正直そんなに目立たないのでドレスアップ目的でも優先度は低めに思えます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
作業は純正のアクスルシャフトと取り替えるだけなので5分もかかりません。
純正のアクスルシャフトはグリスがまったく塗られていないので、将来的には錆びてくると思われます。交換した中空クロモリアクスルシャフトにはうっすらとグリスを塗って装着しました。
C125の締め付けトルクがわからなかったので、添付されている説明書に記載されていたグロムと同じ数値で締め付けました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
取付は簡単に行えると思ったら、両サイドに取り付けるOリングがきつくてきっちりとはまりませんでした。（カタログ記載の様な位置に取付が出来ずに一旦取外し！これがまた キチキチで取外しに手間がかかりました）取説？には記載されていませんでしたが、Oリングにシリコンスプレーを塗布してやっと写真の通りに装着出来ました。スイングアームスライダーのネジが緩んでいた事も有りネジロック剤（中強度ﾀｲﾌﾟ）を塗布しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
モンキー125に使いましたが
フロントは着きます。
左右で1ミリずつくらいこの商品が大きくて
リアは着きませんでした！
まぁ、リアはほとんど見えないんで
良いかなと(´･ω･`)
ワンポイントになるので
ちょっといじってある感じがするので
僕はいいなと思いますが、
費用対効果は自己満の世界なので
ほぼありません（笑）
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
簡単に取り付け出来ました。
見た目だけの部品です。いい感じになりました。
定期的に締め付けを確認しないと外れるような気がします。
単品販売して欲しいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
以前は安物を使用していました。走行には問題ありませんでしたが自己満足でGクラフトの刻印のある物にしました。比べて見ればわかりますが作りも、ナｯトの数から見て強度も比べものにならないと思います。
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