エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。　それでも底突きが解消されたのはありがたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｆサスのポヨポヨ感を減少させたくて、
PR調整が出来るこちらを取り付けしました。
取付はいたって簡単でした。
＋１０ｍｍまでPRがかけられますが、乗った感じでは、さほど大きな変化はしないです。

注意事項として、Ｏリングが付属しておらず、ノーマルのフォークボルトから取り外して、
再利用せよと取説に書かれていますが、純正品のＯリングを別用意してから取付した方が良いです。
私はそうしました。
Ｏリング純正品：91256-166-003

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目が格好良くなりました。本当は黒が欲しかったのですが、ゴールドも目立って格好いいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着後の自分なりのレポートです、しっかり装着でき300キロ走った後もオイル漏れも無く機能しています。
装着して街中、高速、山道や舗装林道を走ってきました。
30段調整も使って試しました、一段の変化量は0.5mmなので6段刻みで試してみると、かなりの体感が出来ました。
ノーマルセッティングW800の山道ワインディングではそこそこ突き上げもあり、各所擦るのでまずはリヤサスを1段締めて3段目でセッティング開始です。
リヤとのバランスから若干、フロントとのバランスを揃えようと思って装着していますが、調整範囲が広いので走らせ方や体重、体格に座面位置に合わせて前後荷重バランスが調整できるのでW800の新たな発見も有り楽しめます。
リヤサスの摺動具合から、前もセッティング変更して合わせて走ることが可能となり、走行中の安心感が増えました。
前後でセッティングできるので追従性を減らさない方向で、少しだけ粘りコシを出すセッティングが可能となりました。
この特性はアッシュサスオイル効果が有ると思いますが、微調整できノーマルサスでもなかなか満足の行くセッティングになったと思います。
ノーマル状態は乗り心地柔かく、ゆっくり走ることが前提のサスセッティングかと思いますので、旋回力をもう少しといった場合には前後プリロードで合わせたくなります、荒れた路面の突き上げ減少、山道走行中の高荷重時のステップやスタンド、マフラーがすぐには擦らなくなる等、集中してライディングでき天候にも左右されにくくて、街中から舗装林道、更に高速まで常に良い塩梅の接地感を感じられる調整が出来ました。
Wノーマルはリヤの稼働範囲が狭めなのでリヤサス初期値をしっかりと自身に合わせ決められれば、あとはフロントフォークを動く方向で合わせると、ノーマルから一段上の乗り心地と安定感が感じられるようになり、これはいざと言う時の安全安心にも繋がりますね。
W800でもう少し走りも！体格からリヤサスプリロードを締め気味の方等には効果が感じられるパーツかと思います。
装着後に何人かのw乗りの方からどう？と質問を受け調整後にヘッドボルトの高さが変わらないので、ハンドル交換に影響無いのも良いなぁとのコメントも。
また、将来リヤサスをリプレイス品にグレードアップする場合には、フロントノーマル仕様のまま、オイルとプリロード調整で行ける拡張性が高まるので以後選択枝が増えます。
調整時はセンタースタンド等でフロント荷重を抜き気味にすると楽に調整出来ます。
尚、wは飛ばすマシンではないので、くれぐれも前後プリロード締めすぎにはご注意を。

使用車種は、CB125T（ＪＣ06　フレームNo.120000~)で,体重68ｋgです。
フォークオイルは純正量で15番を入れてます。
初期設定のまま乗っていますが、フロントブレーキをかけた際の沈み込みも抑えられ、
路面の凹凸を拾いすぎる事も無く、かなりいい感じです。
　ただし、最弱に近い状態から、プリロードがかかっているので、体重の軽いライダーには
調整代も無くお勧めしません。
逆に、体重70kg~のライダーには是非付けてほしいと思えるパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フォークオーバーホールついでの遊び。
リアにオーリンズ つけておいて、フロントも調整できるようにと。
いやぁ、楽しい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セット外径：26.0mm（本体外径33.5）のYSS PDバルブを着けるときに、ついでに装着しました。取り付けは元のキャップを外して交換するだけ、Oリングは付属しないので事前に用意しましょう。プリロード掛けられるようになったし、見た目にも格好いい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

寸法から推定すると、最弱位置でノーマルと同じになるようです。
精度よく作られていて日本の有名なパーツメーカーと同じような仕上がりだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2のフリントのプアー感を改善したく、取り付けてみました。
細かなプレロードの調整などはまだ行っていませんが、走ってみた感じでは良い感じですね。
（フォークオイルの粘度も同時に変更していますが。。）
海外製ではアルミの精度（品質）が良くなく、ネジが噛んだりなめやすいと聞いていたので
日本製品を選択しました。やっぱり日本製品は安定ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通常14mmスパナ/レンチで回すタイプのプリロードアジャスター用です。
プリロードなんていじらないよーとか、1年に1回程度しかいじらないって人にはちょっとしたお洒落アイテムにすぎませんが、サグ出し・サスの減衰力調整をこまめにするからプリロードは結構いじるって方には、あればかなり重宝です。（私はサスの事をいまひとつ理解していない状況でいじってますが。）
サスのアジャスターへの取付は、Bタイプアジャスターを上から被せて1.5mmの六角レンチ（別途ご用意）で側面のボルト（2か所）を締めるだけ。　ボルトはすんごく小さく、ゆるんで紛失する可能性もあるので、ネジ止め剤を併用するほうがよさそうな気がします。
このBタイプアジャスターの良いところは、操作つまみが2本のツノであること。ツノの大きさは大↔?小となっているので、アジャスターの回転位置が一目瞭然??。サスアジャスターを最弱にしたところを基点として取り付けて、2本のサスアジャスターを同時に回せば、プリロード調整度合いが左右一致してるのを目で確認出来て 楽ぅ?????
スバナで調整するのはハンドル周りがせまいからやりづらい、ラチェットレンチをいちいち出すのは面倒?という悩みから解放??? デザインもいいカンジなので、渋いコーディネートを目指すならこれでしょ??

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。