Fフォーク自体をオーリンズに変えたいけどお金が・・・という方にはとてもいいものです。
シールをSKFに変えるとさらにGOOD！
でも作業が大変なので信頼できるお店と時間が必要です。
そろそろOHしようかなと考えている方なら丁度いいタイミングだと思いやってみるといいかもしれません。
08~だとオイル量が1リットルでは足りませんでしたが、~07までは1リットルで足りました。
セット価格はありがたいです。
しいて言うなら・・・取り付けはネットで調べながらです(笑)

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フロントフォークをオーバーホールする際、交換しました。

装着する以前に、届いた箱を開けてみて軽く感動しました。自分が今まで見たことのあるバネの中で最高のバネが2本入っています。
何という金属でできているのか知らないし、ピッチの意味もレートの意味もわからないけれど、これがとても上質な素材で出来ていることはわかります。

購入前に他の方のインプレッションを読んで『吸いつく感じ』とか『コシがあって粘る感じ』とか、文字として理解はしていましたが・・・そしてその言葉だけじゃイメージできないなぁと思ってもいましたが・・・
バイク屋さんで組みつけてもらって、もう500m走るだけで違いを感じました。

タイヤが地面から離れる瞬間を感じない。
今までもタイヤはずっと接地していたはずなんだけれど。

しかしそれでも。
完璧に道路に沿って吸いついて粘る感じ。

ギャップを越えるときはそれなりにショックがあるし、振動もなくなるわけじゃない。でも吸いついている。みたいな。

うーん。やっぱりそうとしか表現できないですね。

ただ自分に言えることは、フォークごと変えるわけでもなくこの価格でこんなに違いがわかるということは、
やってみる価値が存分にあるということです。

自分の乗っているバイクがもっと好きになりました。

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リアショックをナイトロンに変えてから、フロントフォークの動きが気になりだし交換する事にしました。

動かないフロントフォークのストロークがもう少し欲しい！と言うのが導入の理由です。（ノーマルスプリングではプリロードを全部抜いても半分くらいしかストロークしない）

ハイパープロのスプリングにしたら、プリロードを最弱にすると車高がノーマルスプリングの時よりも落ちるので、ハイパープロの方がスプリングは柔らかいみたいでしたが、ストロークは少し増えたくらいでした。

取り付けは、馴染みのバイク屋さんで組んでもらい、ハイパープロのセッティングで走ってみましたが、硬い感じがしてリセッティングしました。

フロントのセッティングで悩む人が多いのですが、1。プリロードを弄って、フロントプレーキを掛けた時の沈み込みの位置を底付きしない程度で好みの位置にします。　2。コンプレッションアジャスターを弄って、プレーキを掛けた時の沈み込むストロークスピードを好みに調整します。　3。リバウンドアジャスターを弄ってフォークの伸びるスピードを好みに調整します。

私は、この手順でセッティングをしてダンパーの効いた腰のあるセッティングになりました。

ノーマルスプリングの時は、ある程度ストロークすると突っ張った感じで無理やりタイヤを押しつけている感じがあって、コーナリング中では少し怖い思いをする事もありました。

ハイパープロに変えてセッティングが出ると、ノーマルより1センチメートル~2センチメートル程度増えたストロークも関係するのかも知れませんが、ストロークしても奥でダンパーが効いていて無理なくタイヤを接地させているような安心感が出て、ブレーキも以前より効き、安心してコーナーに進入できるようになりました。

コーナリングも、多少の凹凸は吸収してくれるので安心感が違います。

リプレイスのフロントフォークに交換する前に、1度スプリング交換を試してみるのも良いと思います。1クラス上のフロントフォークになるかも知れませんよ。

PS。意外とフォークスプリングを交換しても、セッティングを色々と試している人は少ないみたいなので、メモ帳にセッティングの記録を書いて試してみると面白いと思います。

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オイルとセットの少しお得な方を購入しました。オイルはメーカーさんの薦めもあり、43R＆Tにしました。オイルはフルOH時で片方532ccがノーマルの指定量ですが、500ccずつ入れました。
ノーマルよりもバネのレートは上がってるはずなのに、乗り心地も良く、むしろ柔らかく感じます。セッティングはまだこれからなのですが、とりあえずノーマルと同じ状態にしております。ブレーキの効きも上がった感じがします。妙なツッパリ感も無く、しっかり奥までストロークしてくれてる様に感じます。

実は、同社のRショック入れるから、Fフォークは予算的に無理なのでバネだけ替えようと「ついで」替えだったのですが、むしろFのバネ交換の方が効果的には「大」な気がします。

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今回、フォークスプリングを交換し、ついでにフォークオイルも交換しました。
一応国内シグナスX用みたいですが、ネットで台湾5期に取付けていたのを見たので、自分の5期にも取付けました。（自己責任で）
結果はかなり良くなり、硬さはあまり気にならずかなり粘りのある感じになりました。
高速域からのブレーキングでも奥で粘ってくれます！
これは買いですね！！

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さすがに「ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。」と謳うだけあって、非常に感触が良いです。

サスペンションのセッティングマニュアルも着いていた解りやすい説明がされている。

フォークの動きは、スポーツ走行をしてもノーマルサスの30％少ない位のストローク内で仕事を終えてくれる感じだけど、固さを感じさせないから待ち乗りも非常に楽。

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フロントフォークのフルオーバーホールと合わせて、スプリングを交換しました。
交換後の感想は、明らかにフロントの追従性が上がり、安定したのを実感します。オーバーホールとスプリング交換のどちらの効果が大きいのかがわからないのですが、改善効果は大です。フォークオイルは、カワサキ純正の15番（標準より少し硬くしました）を、標準と同じ油面高さまで入れていますが、不満は感じません。
もう少し安ければ、もっといいですが。。。

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CB400SBのリアサスを社外品に（YSS　G366）変えたら、ノーマルのフロントフォークがあまりにも情けなくバランスが悪くなってしまったので、ハイパープロのフロントスプリングにしてみました。
付属のフォークオイルの粘度が硬めだったのでガチガチになってしまうのではないかと心配でしたが走ってみたら、　硬いけどしなやかな不思議な感覚で好印象です。
リアサスペンションと同様乗り心地がフワフワが好みの人には不向きです。スポーツサスペンションは硬めなのが普通だと思います。　（サーキット仕様はまた別で）

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オイル漏れがしてた様なので、オーバーホールのついでにお店のスタッフの進めで変えて見ました。
フロントのサスを変えるとどう変化するのかあまりピンとこないし、見えない部分なんでどうなのか少しお金をかけるのが二の足を踏みましたが、勇気をもって代えて見ました。
まず変えて見て今までとは全然違う安定感が得られました。ちょっと感動的でしたね。
今までがオイル漏れのせいで悪い所から良い方に変わったんで違いがはっきりした様に思います。ほんとに変えてよかったと思います

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【Webikeモニター】
VTR1000SP-1はギャップごとに車体が跳ね上がり、そのたびにタンクへ股間を打ちつけてしまい大変不快で乗るのが嫌になりました。ギャップへの最初のコンタクトでいきなり跳ねるため、フロントフォークスプリングで改善できるのではないかと思い変更することにしました。(リアサスペンションは社外品に交換済みです）

ノーマルや、ほとんどの社外フロントフォークスプリングはリニアレートです。どのレートをチョイスすれば自分に合うのか分からないので、レート違いのスプリングを何本も買うリスクと交換の手間を避けて、独自のコンスタントライジングレートという不等ピッチを持つハイパープロをチョイスしました。
また、不等ピッチの方が許容範囲が広く、懐が大きいのではないかとも期待しました。

静止状態で上から押してみたところ、ハイパープロ推奨セッティングだとプリロードを抜いたノーマルと大差なかったため、プリロードをハイパープロの推奨セッティングよりも柔らかくしました。

ギャップの少ない普通の路面を走ると優位点や駄目なところは特別感じられませんでした。しかし、荒れた路面を走ったところ感動しました。
ノーマルだと股間を保護するために腰を引いてギャップに備えるのですが、車体の暴れ具合が大幅に低下して、どかっと座ったまま何も気にせずにギャップを通過できるようになりました。

ガチガチのノーマルフォークに不満を持っているストリート指向のユーザーは、フロントフォーク自体を金色の社外品に変更する前に、フロントフォークスプリング（とフロントフォークオイル）のみハイパープロに交換してみるといいと思います。

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