初めてリプレイスのショックに交換してみました。

今まで使用していたショックがある程度ヘタッていたという
こともありますが、この製品は値段の割にかなり性能がいい
です。

路面のギャップを通過してもほぼ1回以内で揺れを吸収して
くれるので、コーナリング中の腰の不安感だけでなく、直線、
特に高速道路を走るとすごく違いが分かります。変な例えです
が、軽自動車から普通車に乗り換えたくらい違います。

また説明書では11段階の減衰力調整ができるとありますが、実
際には13段階ほどあります。同じ一人乗りでも後ろに乗せる荷
物の重さで挙動が変わるので一段一段と調整してみるのも面白
いです。

サスペンションというと「走り」に興味のある人向けのパーツ
だと思われがちですが、乗り心地にもかなりの影響があります。
約3万円とリーズナブルなのでノーマルショックの方には強く
おススメしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

j型クラブマンにて使用。　かなり高価な商品なのではたして自分のキズだらけの車両に付ける価値があるのか、購入までにずいぶん時間がかかりました。　実際取り付けると、カラーリングが派手な割りにこのパーツだけが浮くということはありませんでしたが、かなりレーシングな印象に変わります。　ツーリング先でも注目を集めます。　効果はシッカリ感が出て確実に良くなっているとは思いますが、タイヤ（TT900GP）と同時に着けたので乗り心地の変化としてははっきりわかりませんでした。　250単気筒には贅沢ですがもし機会があれば、挑戦していただきたい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XL1200N（2009年式）のノーマルのサスから変えました。
他の方でも報告があったと思いますが「突き上げ」が「減少」
します。道路の段差にビクビクする頻度が減りました。
安い買物ではありませんが一考の価値あると思います。
私の場合、2009年式でも無事付きました。KIJIMAの
「サドルバックガード（左側 HD-08095）」も付けていますが
問題無いようです（しかし、ノーマルサスの時から
「ターンシグナル」にサドルバックガードが「当たって」いま
したので、お店の方がガードとシグナルの間に「ゴム」を噛ま
してくれました）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カブの純正サスペンションは少し柔らかく頼りなく感じていました。リアにボックスをつけて、荷物をたくさん積むようになりサスが底付きするようになったので、交換しました。
これは適度に固く、荷物をたくさん載せても安定性が損なわれないようになりました。とても良い買い物をしたと思います。
しかし、少し錆び易いようなので気をつけたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ50に取り付けました。　純正より硬くなってかなり走り易くかなりグット◎
色も赤でカスタム度アップ
車高調整で乗りやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スイングアームのロング化で純正のサスではやわらかすぎるので交換しました。
見た目的には純正と変わらない（エイプ100DXのため）のでボディーがブラックのキタコ製にしようかと思ったのですが、武川製は調整レンチ付きだったのでコレに決めました。
性能は文句無しで、サスがガッチリと硬くなり大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品は、イメージ写真のようにタンク別体ではありません。私の投稿写真が実物になります。
また、説明にあるような車高調整機能はありません。

2点ほど気になるところがあるので挙げておきます。

1つ目は、製造過程で必ずスプリングに傷のようなものが付くということです。スプリングを糸のようなもので吊るして塗装しているため、その痕が残っています。それほど目立つわけではありませんが気になります。


2つ目は、組みつけてからではスプリングのプリロードが調整できないということです。調整できるのは伸び側減衰のみです。

写真を見るとわかるように、調整するところが完全にかくれてしまうため、カウルをはずしても調整できません。
完全に組み付け前に行う必要があります。


性能は、跨っただけで違いがわかります。スッっと自然に沈み込んでくれ、またストロークに多少余裕があるためコーナーがとても楽です。

サスペンションの性能はとても良いのですが、上記2点のため★４つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB750(08年式)に装着しました。プリロードしか調整できないのがやや寂しいですが、色々と調整できても却って悩んでしまうと思いますので、良しとしています。

純正に比べると、良く動きますが、軽薄な感じはなく、とても重厚でしなやかな乗り心地です。もともとハンドリングは素直なバイクですが、ますます磨きがかかってワインディングが楽しいです。

どなたかの投稿でサスの自由長が3センチ短いとありましたが、自由長は純正と殆ど変わらないと思います。まだ走行距離が短いのでこれから走行距離が増えれば多少沈んでいくとは思いますが、プリロードをかけない状態だとノーマルの最弱から2段目（初期設定状態）と同じくらいの足つきで、プリロードをかけるともう少し足つきが悪くなります。

写真は本日プリロードを変えながら峠道を走り回った際のもので、たまたまプリロードをかけていない状態のものですが、1段かけた状態がもっともしっくり来ましたので、現状の結論としては1段かけて暫く乗ってみようと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ド派手な黄色のサスペンション…
バイク乗りなら一度はあこがれるフルアジャスタブル…
でもド派手すぎない？？…

って方に最高です！！！乗り心地、ダンピング、バネレートすべてにおいて街乗り、峠では最高です！！
ポン付けすると、リアの車高が上がります。でも車体に跨ると、いままでと変わらない車高…そう！ストロークが長いのです！！このストロークの長さが最高に良い仕事をしてくれます！

伸び、圧ともにダンピング調整できますので結構セッティングで楽しめますし、何より目立たないようで目立ちます！！(笑

ダメなところは私の場合初期不良があったことです。
せっかく高い買い物なんだからメーカーの検品体制もしっかりしてもらいたいです…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SR400に取り付けました。
元が10年落ちの純正サスからの変更だからかもしれませんが、大きな違いを感じました。

路面をタイヤがしっかり蹴っているのが感覚でわかります。
ワインディングでもググっと沈み、立ち上がりも良い感じです。
ただ、路面のギャップは純正よりは吸ってくれますが、大き目のギャップでは腰が浮きます。
減衰を小さくすればクッション性は良くなりますが、フワフワしすぎて乗り味が悪いです。
上手いセッティングが出せませんでしたが、値段的に満足はしています。

もうひとつ、タンデム（二人合わせて130kg）では小さな段差で底付きします。
路面の状況によく気を配る運転が必要です。
この意味で、純正の硬さも意味があるんだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。