デザイン・性能ともにWに合った設定でW乗りならベストな選択だと思います。
スペシャルエディションはチェーンガードが樹脂なので無加工で取り付けできます。
中途半端な価格帯のショックをあれこれ試す事になる位なら、最初から目を瞑ってオーリンズをポチりましょう。

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ウェビックさんで購入したものではないのですが、投稿します。
本製品は「1100用」とのことでしたので、メーカーさんへEVOへの取り付けについて確認したところ「不明」との回答でしたが、とりあえずやってみました。
交換作業は自分で行いましたが、フロントホイールクランプ、エンジン下用に使う車のジャッキ、後輪用のメンテナンス、トルクレンチは必須です。
まずタンクカバーとガソリンタンクの取り外しが必要で、私は電子マニュアルを見ながら作業しました。
純正品のサスを取り外すには、まず上部ボルトを緩めてから下部のボルトをはずし、後輪用メンテナンススタンドをおろすのが良いようです。
自分で交換作業ができれば、車高調整もかんたんにできますし、仮に車両を入れ替えする場合でも取り外し後、テクニクスさんに依頼すれば新車両用に加工も可能です。
乗り味は「流石」ナイトロン。ストローク感もばっちりで、1クリックでの乗り味の変化が体験できます。
まだ取り付けして間もないので、現在はセッティングにはまっています。（でも楽しいです）

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ノーマルのサスではコーナリング時にヒヤッとすることが多々ありましたので、思い切って購入いたしました。
取り付け後の感想は、感嘆の一言。コーナーリングが安定し、安心して曲がることができます。具体的には、上下のばたつき感が無くなり、ピタッと吸い付くような感覚で走れます。長距離の走行でも疲れることは無くなり、本当に走るのが楽しくなりました。（最初は粗を探していましたが、それすらも忘れるほど素晴らしい性能です！）
迷っている方にはお薦めの一品です。間違いなく値段以上の価値があります。

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筑波参戦に伴い、サスペンション強化のためNSF100に装着しました。まだ筑波では走っていませんが、ホームサーキットでの印象は、体重62kgの私には、最弱でも硬めな感じでした。しなやかさ...という点では、ノーマルに軍配があがりそうです。ただ、筑波に行けば、オーリンズの性能が充分に発揮されると思います。
TTXの一番良いところは、やはりセッティングのし易さだと思います。シート下面に装着してあるにも関わらず、手を伸ばせば、シートやカウルを外す事も、工具も必要とせず調整出来ます。プロリード調整レンチも付属していてますし、専用なので、ジャストフィットして簡単に調整出来ました。ピギーバックが大きくて、セーター出しマフラーと同時装着が出来ないと思い、サイド出しマフラーを買ってしまいましたが、ハルクプロさんのマフラーなら、なんとか装着出来そうですよ！(あてがっただけで、実際に付けてはいませんけど・・・) 今度、チャレンジしてみます。さすがオーリンズ！なんですけど、やっぱり気になるのはお値段デスネ。

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2014モデルからノーマルでもプリロード調整がダイヤル式で調整が楽になっており、羨ましいと思っておりましたが、そこは旧型でもオーリンズに交換してしまえば同様になると思ってオーリンズに交換しました。やっぱりダイアル式は便利です。取り付けも手順を間違えなければ30分程度で終わりとても簡単でした。

走ってみての感想は、少し固めに設定したのですが、路面からの細かいゴツゴツ感の伝わりがかなり減り、乗り心地も良くなりました。高速道路でかっ飛ばしてもリアの動きが落ち着いていてとても安心して走れます。

若干高いですが、他車種に比べたら安い設定なのも良いです。伸び側の調整しか無いので安いということもありますが、私にはこれで十分です。

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中古購入時にRFY製が取り付いていましたが、抜けてきたので交換を考えていましたが、なかなか程度の良い出物が無く、純正品を中古購入してオーバーホールするか、純正新品を購入するか...いずれにしてもけっこうな金額になるし、それならいっそとメーカーに取付部寸法を確認した上で本商品を購入しました。
GSX400S用ですがGSX250Sにポン付けで装着可能です！フルアジャスタブルでこの価格！メーカーへの問い合わせ時も親切丁寧に対応いただけましたし、オーバーホール等のアフターサービスも信頼できそうで、大満足です！

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純正の乗り心地があまりよくないので、オーリンズに交換しました。

純正より少し低くなり足つきが良くなりました。

メーカー指定のセッティングでも分かるぐらいに、足回りが良くなりました。
しっかり地面の凸凹を吸収してくれてかなり満足です。
値段が少し高いですが、下手に安いサスを買うよりも十分満足できる性能なのでお勧めです。

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今回モンキーの、スイングアームを、10cmロングに、交換した為、こちらの商品を、購入しました。なかなか、こういう色は、少ないし、価格もリーズナブルだったのが、決め手になりました。
タケガワの商品と、比べると、柔らか目の感じです。
体重が、あまりない人には、タケガワよりも、キタコの方が、お勧めかもしれません。

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純正はSHOWAのショックが着いてますがそれよりも少しはまとも？位です。

メーカーのカスタマイズパーツカタログに掲載されている物もKITACOのショックアブソーバー（品番は違ってますが）
ですので悪いはずかありません。

しっかりとプリロード調整をすると純正品の突き上げ感がなくなります。

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初オーリンズです。

オーリンズには、これまで何度も手を出そうと思っていましたが、値段が高いことを理由に購入をためらっていました。

嫁の承諾を得るため禁煙することを決意し、無事購入に踏み切れました。センタースタンドが付いていないので一緒にジャッキも購入し作業開始。
ジャッキでフレームを持ち上げリンクロッドを外してからサスのボルトを上下外すと簡単に取れました。

取り付けは取り外しの逆作業になりますが、スイングアーム内にサスを下から通すのが少し面倒でした。
それ以外はあっけなく取り付け完了。
プリロードグリップを左マフラーステーと共締めしてすべて完了。

圧、伸は標準の14段目、プリロードは標準の12mmから2mm強めた14mmに変更しました。走行してすぐにリアサスの動きが凄いことに驚きました。

なんでもない、ただの直線を走っただけで恐ろしくしなやかで路面に吸い付くような動きをしてくれます。

路面の状況を的確に教えてくれて、しかも乗り心地が本当にいいので走るのがより楽しくなりました。
あまりにリアがいい仕事をしてくれるので、フロントサスの動きが妙にそっけなく思えてくるほどです。

取り付けてから近所を一度走行しただけなので、早くワインディングに持ち込んで走り込みたいです。

タバコもやめられたし、本当に良い買い物でした。

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