SRV250にポンで取り付けできました
純正ショックより5mm短いものですが、純正ショックが抜けていたため車高が上がった感じがあります

乗り心地もまずまず、減衰力調節もいいと思います
あとはスプリングの色ハゲとかがまだわからないので星4にしています

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他のショックを付けたことがないのでわかりませんが、スプリングのプリロードが細かく調整できるのがとてもいいです。とは言っても一度調整してしまうとそこからほとんどいじらないので。取り付けたバイクも約40年前のホンダＸＥ７５と言うバイクなので、最新の部品を取り付ければ劇的に変わるとわ思うのですが、以外になじんでいる感で走ってもしっとりした感じになりました。走るのが楽しくなる部品だと思います。

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ＪＡ０７カブ１１０に取り付けました、５万ｋｍを超えてリアサスの機能低下が感じられたので、思い切って交換しました、車体が白なので、白いサスはあたかも標準のような感じで見た目も十分満足です、取り付けはいたって簡単、誰でも５分から１０分で交換可能です、荷物満載のキャンプツーリングメインの使用ですが、ノーマルより若干固めで、リアの落ち着きが増しました、フロントもＯＨしてみたくなるような乗り味です、調整式なのもありがたい仕様で、重たい荷物の積載時には固めに調整していますが、付属のレンチ１本で簡単に調整できます。

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商品の問題では無いのですが、購入後に納期メールが来て商品到着を待っていると商品欠品で１か月以上先の連絡が届き、困惑しました。（最初の納期連絡は何を確認して送ったのだろう？）純正と同じカラーがダメだったので、在庫商品を確認してもらうと黒／黒なら即納との事で注文。届いてみたら意外とカッコよく、実車装着ではリア周りが引き締まった感じで良好です。





装着後約５００Km走行しました。プリロードは出荷時のままで減衰が最弱から４ノッチ、身長１７２ｃｍ、体重６２Kgの体格では高速道路の高負荷でも街乗りでもいたって快適です。（３ノッチの時は少しフワフワ感がありました）
気持バネを少し弱くして減衰を強くしても良いかな？の感じです。



純正オイル漏れなどで修理をお考え＋サーキット走行無し！の方にはコストパフォーマンス高いと思います。

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pcx　kf18のリアサスは硬いです　突き上げで内臓と腰にきます
オーリンズに交換後全くなくなります　最高です
ツーリングでも置いていかれることがなくなりました。

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エイプに使用。
デイトナのサスは硬いイメージがあったのですが、意を決して入れてみたらそう
でもなかったです。程よい硬さでダンパーがよく効いています。
プリロードの設定範囲が狭いので重量級の人や積載量が多い人は厳しいかもしれ
ません。

質感は中々良好。鉄メッキボディですが、アルミのアジャストリングで引き締ま
っていて全く安っぽさがありません。

耐久性も充分あると思います。まだ8000kmも使っていないのですが、錆や漏れ、
抜けは一切ありません。

個人的には赤スプリングが派手で痛々しいので、他の色の選択肢もあればいいのに
なあと思います。つや消し銀とか、シャンパンゴールドとかあったら嬉しいですね。

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最近、バイクに乗ると疲労感が強く、特に腰痛を感じるようになり、足回りを検討しました。
GV79A型のバンディットに適合する個体がほとんど無く、自然にナイトロンとなります。
オーリンズとかは小加工で付くみたいですが情報も見当たらず、取り付けは自分で行うため選択肢から除外。
シリーズ最廉価のＲ１を選んだのは価格もありますが、自分の走りやショップの方に相談し、レース等しないのであればＲ１以外はオーバースペックとのことで決定しました。
自分の体重を申告し、標準値（65kg前後）ということでプリロードは14mmに調整済み。
モデル適合なので、車高も変化はありません。
1000km程走行してのインプレです。
圧側の調整しかできませんが（説明書には同時に伸び側も調整されるとある）、24段階あり、初期状態では最強から８段抜き。
全抜きすると柔らかく、収まりがつかない。
真ん中の１０段?１２段とすると荒れた路面で乗り心地が良く、林道によくあるヘアピンが曲がりやすい。
しかし、この状態でゆわkm以上のコーナーでは安定しない。
結局、一般道、高速は初期状態の８段戻しで、峠とかは１０段戻しで走ってます。
よく動いてくれるので、体への負担が極端に減りました。
まだまだ調整中ですが、一番最初の改造パーツとしてお勧めします。
一般的に高価なパーツですが、購入して損はありません。

プリロードの調整パーツがオプションでありますが、乗車重量が変わる（タンデムとか荷物とか）ことがほぼないので選びませんでした。
希望としては、圧側アジャスターの調整が手元でできるとうれしい。
モノサスの宿命で、車体下から手を伸ばして操作する必要があります。
バイクを止めてサイドスタンド立ててとなると、マフラー側からのアクセスとなり、やけどに注意が必要です。
あと、バンでは車体の奥まった場所に存在するので目立たないのが悲しい。

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【取り付け・精度】
みなさんがおっしゃる通り、右はフレームに干渉しますが、これもみなさんのおっしゃる通り、ワッシャー２枚、隙が気になるのであれば３枚かませば問題ありません。
【品質・質感】
思ったより重厚感があり、写真を見た友人に「オー○ンズ？」と聞かれました、笑。
【性能・機能】
オイル漏れした純正より、よっぽど仕事してくれます、笑。
【使用感】
みなさん「硬い」とおっしゃいますが、割とダンピングしてくれます。今は全く問題ありません。今後、どれだけヘタッてくるか、ですね。
【コスパ】
１万５千円ですよ？！駄目になったら、また新しいのを買い直します、笑。

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ウェビックで10,933円にて購入。

取り付け方法：両サイドのシュラウドとかを外し、ボルトを緩める。
メンテナンススタンドやジャッキを用意しようかと思っていたが、スタンド側に車体を倒して後輪にかかる圧を加減することでボルト穴の調整を行った。下端の厚みが寸法ギリギリだったのかプラハンで少しずつ叩き込む要領で位置を合わせた。

跨って最初の感想は、車高あがった？だった。
前傾で不評のグロムシートがさらに前傾するのはショックだったが、走り出すとそうでもないと感じた。
走り出しての感想は、「あ、サス働いてる」だった。
ガツンとした衝撃が純正の時のように腰や腹に来ないのは最高。コーナリング時も粘ってるとしか私には表現しようのない感覚があった。

調節機能はもう少し試さなければならないが自分に丁度良い状態を探せるのは良い。
純正に比べればはるかに素敵な品物だと感じた。

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ＭＴ０９の純正リヤショックバネレートが、９９．９６Ｎ/mmなんで、マトリス標準バネレート１００Ｎ/mmから１１０Ｎ/mmに変更して貰いました。輸入代理店の松本エンジニアリングさんとウエビックさんの迅速な対応で、注文から配送までとてもスムーズでした。当方の体重は７０kg前後で、乗車時の装備重量は最大プラス８kg前後の７８kgぐらいです。１１０Ｎ/mmにアップして正解です。伸び側減衰調整のみですが、問題無し。最弱⇒最強まで３０数段調整できますが、現在は最強から１０クリック戻しで使用。純正とは、雲泥の差です。路面のうねりを超える時や大きなショックに対して一発で収束します。みんな黄色いスプリングばっかりだから、オレンジスプリングも良いかも！ワイズギアカヤバ製もオレンジなんで、ちょっと困るけど・・・

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