この価格でこの性能なら合格だと思う。万円未満のも使ってたが、腰のある乗り心地、収まりのいい動き、高速コーナーでの粘り、乗ってて不安が無くなった。あとは耐久性がどれ程あるか？だけ。まだ交換して2千キロ程しか走行していない。

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増税前に憧れだったオーリンズをＪＣ６１グロムに投入しました。また納期も当初は３か月待ちでしたが、１０日程で手元に届きました。説明欄には「２０１６年６月以降のニューモデル使用不可」と記載されていましたが、ＪＣ６１グロムにも取付け可能ですが・・・リザーバータンク上部の圧側減衰力調整アジャスターがフェンダーギリギリで、サスが動くと若干干渉すると思いますが、これも楽しみの一つ、干渉対策は今後の課題に取っておきます。※ＪＣ６１グロムに取付けについては、個人の判断でお願いします。今回の購入、取付けは私個人、納得したうえでの購入・取付けを行いましたので、参考程度です。

オーリンズのセッティングでは1名乗車(６５?７０ｋｇ)を基準に設計・セッティングされており、スプリングレート：８０Ｎ／ｍｍのスプリングに、７ｍｍのプリロッド初期荷重で調整されていますが、意外と良く動くサスセッティングになっています。今までＳＰ武川リアショックを使用してきましたが、武川のリアショックよりも柔らかく、乗り心地はいいです。オーリンズの減衰力調整が乗り心地の良さを演出しているのではないのでしょうか！？またオーリンズのセッティングでは1名乗車を基準にセッティングしてあるので、２人乗りの場合は、バンプタッチして故障すると思います。２人乗りの場合は２人乗りのセッティングをお勧めします。

グロムには沢山の社外サスが販売されています。当初はコスト的に安いＳＰ武川のサスを使用していましたが、前々から欲しかったオーリンズを増税前に思い切って購入、ＳＰ武川サスから交換後に試乗してみたら・・・グロムにオーリンズを取付けされたユーザーさんのコメント通り、高評価で良く動くサスで長時間の乗車でもお尻が痛くならないオーリンズサスでした。Ｗｅｂｉｋｅさんで購入したオーリンズは当たり前ですが、カロッツェリアジャパン正規販売品で、カロッツェリアジャパンの段ボールに入っており、日本語記載の取説、保証もありますので安心して購入出来ますよ！今回の購入金額は若干安くなっており、またポイント還元も有りましたので、良い買い物が出来たのではないのでしょうか?Ｌｕｃｋｙ！！！

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サスペンションは高いものは随分と高いですよね！
街乗りが主になる私は手頃な所で手を打ちました！
結果は乗りやすくなりました！
街乗りでの頻繁なブレーキングでもタイヤがしっかりと路面に食いついてくれる印象です。
コーナーでも踏ん張ってくれる感じがして走らせやすくなりました。
古くなったサスペンションからの交換は劇的でした。交換も簡単ですし、くたびれた純正サスペンションからの交換は特にオススメですよ??

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以前から気になっていて、購入を検討していたサスペンションです。
今回のバーゲンで安く購入させて頂き、とても満足しています。

性能的には、１０万キロ以上走行の純正サスからの取り換えで、悪くなる筈も無く良い事ばかりです。
質感も安っぽい感じも無く、そこそこ高級感も有ります。
取り付け直後の適当なセッティングでは、「あれ？｝って感じでしたが、一回走って調整したらその良さを実感できました。

そこで、評価で（?）にする程でもなく、今回の作業で気付いた事を書いてみます。
　・交換作業はとても簡単で、１０分もあれば出来ると思います。ただ、タイヤ（スイングアーム）を
　　上下出来る様に、バールでも何かの棒でもよいので準備しておいてください。
　・ちょっとズレた位置で挿入すると、ベアリングの中の金属製の輪っかが落ちてきますので要注意です。
　・最初のセッティングは少し硬めで、走行してみて緩める方向で調整した方がやり易いです。

あと見た目で感じるのは、上部の外径が純正と比べると、９０�o→６０�oになるのでちょっと・・・です。

よい買い物が出来たと思います。
あとはどれ位長持ちするか、今後のインプレッションに期待してください。


　

　　

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二本目の購入ですが満足です　以前はCB400に装着してました、以前も感じた安心感もあり、自分の腕には十分な性能で満足してます

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○海部品のリトルカブショックアブソーバーが完全にオイル漏れしてしまい、コーナー走行が怖かったがSPタケガワのショックアブソーバーに交換後、コーナー走行が安定して良いです。

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ノーマルショックは乗り心地が良いんですけど、操縦安定性に不満を感じて、ショックの交換を決意しました。車体色に合わせて、白とメッキの組み合わせを選択。取り付けに関しても簡単で、10分足らずで作業完了しました(取扱い説明書も付属してます)。見た目も乗り心地も引き締まった感じになり、コーナーでの不安定さも解消されて、良い感じになりました。コスパ抜群なので、オススメ出来ます。

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交換理由は定番のノーマルのリヤショックに不満を感じてです

プリロードのみのタケガワ製でも良いかなと思っていたのですが
伸び側14段＆圧側4段調整出来て3万半ばのこちらに交換しました。
しっかりした作りです。
2018のJC75型ですが、フェンダーレスにしている為
付属の金具にて加工無のボルトオンで装着出来ました。
61後期も大丈夫かと思います。
タンデム（63+45kg）+荷物10kgの例ではプリロードを3分の1程度締め込みましたが、
一人+荷物程度では出荷状態で十分です。
ギャップ通過時のあの嫌な衝撃が嘘のようにしなやかになりました。
もはや別のバイクですね長距離も楽々です。
タンク別体タイプだとオーリンズやナイトロンも間違い無く良いと思いますが、
フルアジャスト+信頼と実績があるブランドですので破格値かと思います。
唯一の不満点はフックレンチが同梱されていなかった事と、
対応サイズもわからなかった事です。
各メーカーから出ている35?75mm対応のアジャスタブルフックレンチ1本で調整出来ます。
減衰は両方共に適度なクリック感があり、全て装着状態で全て調整可能です。
ノーマルリヤショックに嫌気がさした方へお勧めします(^^)

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中古で買ったcbrおそらく当時物だと思われる純正サスが付いてたが、変えなければいけないほどヘタっていたわけではないが乗っていくうちに不満が出てきたのでこのサスに変えてみた。付けた後よく行くツーリングルートを早速試走してみたが、違いは歴然でした。特にコーナーの立ち上がりスロットルを開けた時の感じ(しっかり路面をとらえてる感覚)とフロントを当てた時のボトム感が全然違い、自分の狙ったラインを容易く走れるようになった。速く走るためにサスを変えるという考え方が一般的だと思うが、私のようなサーキットほとんど行かないツーリングライダーや初心者にこそこのしっかりと路面をとらえてる感覚を是非味わってほしいし、それが安心感となって事故を減らすきっかけにもなると私は思います。また、リプレイスサスは調整がこまめにでき、自分に最適な状態を作ることができる点も良いところ。道の駅で休憩する際にカチカチと回して調整してます。取り付けは馴染みのバイク屋さんに頼んだが、特に加工する必要もなく取り付けできたとのこと。年数が経ったバイクに乗られてる方は是非サスを変えてみてほしい。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
純正装着タイヤのグリップ感が気に入らず、交換を検討していましたが、先ずは、サスペンションを交換してから・・・。
と思い、先に交換してみました。
結果は大正解◎GPR300が楽しいタイヤに変わってくれました！
純正のサスも悪くないのですが、プリロードが掛けにくいのが難点ですね。
交換後は路面の状態がつかみやすくかなりいい感じです。
純正タイヤでも全く問題なく、バイクを振り回せます。
乗り心地と路面追従性は素晴らしく、流石オーリンズといったところです。
安心してアクセルを開けていける幸せ。
是非、体験してください。
取り付けは、油圧ホースが見えないように少し工夫して取り付けてみました。

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