| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
リトルカブの純正サスがへにょへにょで、40km位でもふらついて怖いほどでしたので、交換することにしました。
キタコのはお安い値段だったので試しにと購入しました。
付けた感想は走りがしっかりして直線だけでは無く、カーブも安定して走れました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
他製品との同価格帯を比べた場合、かなり品質は良いと思う、特にダンパー作動がきちんとショックとして機能している。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
SUZUKI刀の硬いリアサスに困りはてていた時にたまたま近くのバイク屋さんから電話が有りこのサスを付けている人がノーマルに戻したいとの事で安価で購入することになりました。
感想は
※座った瞬間に柔らかい沈み込み?
※段差も全くドンツキ無くなりました?
※コーナーの感じも素晴らしく怖さが減りました?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
リムテープは青に張替、車体の赤は上から青いシールを張っております
リヤキャリヤがあるので装着に工夫が必要でした
４Rのブルーが欲しかったのでSE購入と同時にリヤサスも注文しました。純正サスはコストダウンの塊なので、高価でもナイトロンで大正解でした。初期状態のセッティングでも乗った瞬間別次元のサスだとわかります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
普段の街乗りと近場のツーリング
あとは年に一度行く遠方ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたよりしっかりした造りで粗さは微塵もない
【取付けは難しかったですか？】
お店に任せたが、油圧プリロードのホースがバイクの部品に当たるということで、輸入代理店のほうでホースの取り出し方を変更してもらった。
【使ってみていかがでしたか？】
メーカーの出荷値ではバイクの特性を生かしてかかなりしっかりとした感じで、普通に乗る分にはかなり硬かった。
その後は全体に抜くことで動くようになった。かといってフニャフニャ感は皆無で、しっかりと動きしっかりと吸収する。
取付に関してはカウルやマフラーを外すことになったので、よほど腕に自信がないのであればお店に任せた方が良いかと。
取り付けたあとも朝の乗り出しでは硬さを感じ、しばらく走らせるとよく動くようになるのでエンジンの暖気だけではなく、オイル類の温めも幾分かは必要だと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正のサスペンションよりも、タケガワ製のものを友達に勧められたので試しに購入。
色も車体に合わせて黄色にしましたが、色も可愛いけど底づき感が緩和されて良かったです。
取り付けも、簡単で段階を変えるのも簡単に出来ました！
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-5.2 パフォーマンスリアショック【TRIC PRO専用】
￥115,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
基本的にポン付けになります。
年式によってはリザーブタンク取付ブラケットの加工が必要かも?しれません。
2005年式のセロー250では、ブラケット加工となりました。
純正のリヤショックでは物足りない部分を補い、申し分ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 0 |
| 乗り心地 | 5 |
CBR250RR 推奨セッティングでも硬くもなくしなやかにリアサスが動いている気がします。
調整の幅が広いので、もっと柔らかくしてもいい感じです。
標準サスで気になっていた高速道路走行時のギャップからのショックがなくなったのがいいです。
あとはゴールドとイエローは満足度上がります。
サスの組み換えはカウルとタンクだけじゃなくエキパイ（社外品）も取り外す必要があったので
ガスケットも準備しておいたほうがいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
この丸穴に棒を指してイニシャル調整するのですが・・無理な気がします。
【使用状況を教えてください】
R125乗っていまして、前後ショックが固すぎたのでS125購入時に即交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものYSSクオリティです。問題ありません。
【取付けは難しかったですか？】
納車時に格安でショップ（オートセンター平針店さん）に取付いただけました。感謝。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ慣らし中ですがノーマルショックと異なりショックが沈む、減衰していることが体感できますので、乗り心地（ノーマルでギャップ踏むと衝撃ありが緩和）もライディング（コーナリングがより安定）もアップグレードできます。
【付属品はついていましたか？】
取説。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。しいて言えば車両側の制約ですが、イニシャル調整が絶望的です。この辺りべった意識の調整機構をオプションで出してほしいですね。
GSX-S 125の本領を味わいたいなら是非お勧めします。さらに楽しいバイクに仕上がります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤で1日往復30km。時々首都高使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
バイク屋さんに取り付けてもらいました。
【使ってみていかがでしたか？】
セッティングは初期値のままですが、この状態でも路面の追随性があがり、地面に吸い付く感じがして安定感が増しました。
【付属品はついていましたか？】
はい。
【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。とても満足しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
納期がもう少し早ければ嬉しいです。
抜けてしまった純正サスの代わりとして欲しかったので。
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