OHLINS:オーリンズ

1098系はリアが固いイメージがあり、サスセッティングでそれなりには仕上がるでしょうがノーマルにも限界があります。
DUCATIの肝はリアサスを如何にしなやかに、トラクションを引き出すかが大事だと思っているのでマストアイテムですね。

さすがOHLINS。調整幅はとても広く、ちょうど真ん中位の減衰が目安になるかと思います。これはガチガチにもフニャフニャにも出来るということで、あらゆる体格や乗り方への適応性が非常に高いということです。スプリングが多数存在するのでバネレート変更も出来ますね。だいたい２万円ちょっとです。

またオーバーホールがWebikeを始め、様々なお店へ依頼することが出来るのでメンテナンスに困る事はないでしょう。
それから需要がとても高いので乗らなくなった時でも、純正に戻し中古市場でも安心して出品出来ます。

クリック数はreb25、comp20くらいありまして減衰力を上げても渋くなるような動きはありません。３mmのヘックスレンチで調整出来ます。
特筆すべきはプリロードアジャスターです。油圧式なのかな?8か10mmのボックスレンチで誰でも簡単に無段階で調整出来ます。フックレンチで狭くて熱い隙間でイゴイゴしなくて済みます。
こんなにも簡単に誰がどんな時でも場所を選ばず調整出来るので、峠からサーキットまで"変えたいな"と思ったタイミングですぐ出来ます。

一度投入すればその後のバイクライフが楽しくなるのは間違いありません。
セッティングやメンテナンス、はたまた売る時まで安心出来ます。
こんなサスペンション他に無いのでは?

楽しく走りたいなら是非とも検討すべきですよ!

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流石のオーリンズ。所有感・搭載感・性能・・・全てに満足です。
取り付けのマニュアルは英語なので分かりにくいですが、上のフレーム側に薄いワッシャー、下にカラー入れて上を固定してから、下の取り付け隙間に厚いワッシャーで付けます。少々きつめです。最初はポン付けで様子見てください。徐々にセッティングを煮詰めると良いでしょう。

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自分で、交換しようと試みましたが、サイドスタンドしかない為、リアをリフト出来ず断念。近所のショップに交換を依頼 工賃3,000円の格安で終了しました。実際 跨るとローダウンを実感 足つきベッタリになりました。走ってみると小旋回 (左折)で路面にすいつくように曲がっていきます。これで苦手な右カーブも、安全、安心にリーンできました。これから、ツーリングシーズンに入りますが楽しみです。観た目も格好良くオーリンズのロゴが誇らしいです！

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前車のNinja1000ではナイトロンを使用していたので、今回はTTX仕様のオーリンズを試してみようと購入しました。取り付けはタンクやらバッテリー、インナーフェンダーを取り外したり、ずらしたりして大変でした。（Ninja1000は楽だった~）
インプレとしては、私は小柄なので抜く方向で調整してます。TTXの調整は六角を使用し更に奥まっているのでロングのレンチを車載工具にしのばせてあります。
調整自体は簡単なので色々と試してみたいです。

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・w650につけました。
(1).センタースタンドを立てブロックをタイヤ前後に輪止めします。
(2)サスペンションの止めているネジを4本緩めます。
(3)チェーンカバーをはずし。サスと干渉するとこをニッパーで切ります。
(4)片棒サスを外します。
(5)新しいサスいしのすが、長くて入らないと思います。
(6)後方のブロックをけるなどして。穴の位置を調整してサスはめます。
(7)ブロを取り去り残りサスを上からはめ、下に持っていくと自然に入ります。

これで増し締め終わりました。
素人なので2時間かかりました。

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純正がヘタってきたので交換しました。

400用はないので650用のものになります。
特に加工などは不要で、ボルトオンでつきます。

吊るしの状態でも十分に仕事をしてくれます。
走るのが楽しくなります。ギャップなどでも収束するのが早いのでツーリングでも役に立ってくれてます。

なにより、定期的にオーバーホールして性能を取り戻せるのがいいですね。

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