TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

基本的にポン付けになります。
年式によってはリザーブタンク取付ブラケットの加工が必要かも?しれません。
2005年式のセロー250では、ブラケット加工となりました。
純正のリヤショックでは物足りない部分を補い、申し分ないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道、トレッキング、EDコース等のオフロードメインで使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
テクニクスの商品なので元から心配はしていなかったのですが、質感も含めて文句をつけるところがありません。
ダンピングアジャストのクリック感も、軽く回るけどクリック感は非常にわかりやすく調整がしやすいです。

【取付けは難しかったですか？】
車両的な問題ですが、結構ギリギリなスペースで作業をしなければならない為多少のやりにくさはあります。
ショックを入れる際とトップのボルトを通す際に周囲にボディが干渉しやすいので、リンク回りは出来るだけバラした方が作業が楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、乗車1Gでの車高が下がりました（メーカー推奨設定値）手で押してみてもノーマルより柔らかく感じる位。
実際にはバネレートもほぼ純正並みでダンピングが強くなっている分固いはずですが、動きの良さでそう感じるのでしょう。

実際に近所の河川敷に持ち込んで少し走らせてみましたが、ギャップの吸収性が段違いに良くなってます。
ノーマルショックだと大きめのギャップや段差を通過した後にリアが跳ね上げられたりバタついたりしますが、
こちらは非常に滑らかにショックを吸収しつつも余分なお釣りがなく、アクセル一定のまま突っ込んでいけます。

因みに、乗車1Gでリア下がりの件をメーカーに質問したところ、トレール量不足からくる切れ込みの低減を狙ったとの事。
この車両のリアに関しては、乗車1Gで８０ミリ前後の沈み込みがあっても特にネガはないそうです。
逆にフロントは入りすぎて切れ込む傾向にあるので、これを押さえる方向でセッティングするのが良いそうです。

【付属品はついていましたか？】
初期推奨セッティングデーターとフックレンチ、ステッカーが二枚入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ何もありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
他車両のサスOHやナイトロンのオーダー制作等で過去に何度もお世話になっていますが、
その都度思うのは販売後のアフターが非常に親切丁寧だという事です。
今回もちょっとした疑問を電話で質問すると、きちんとした根拠に基づいた答えが即座に帰ってきました。
買ってきて取り付けて終わりの商品ではなく、自分に合わせてセットして初めて本来の効果を発揮するものですから、
的確なセッティングアドバイス（自社商品だけでなく、車両全体のバランスまで）を貰えるのは値段以上の価値があると思います。

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KLX230Rのノーマルサスはスプリングがあまり沈んでくれず、アップダウンのあるコースでサスを沈めたいときにも沈んでくれないので、ちょっと乗りづらさを感じていました。

このテクニクスのTGRサスに交換すると、まず跨っただけでちゃんとサスが沈み、動きがよくなるので、足つきも向上します。

実際に走行してみると、凸凹の走破性がまったく違い、車体衝撃を吸収して前に進んでくれます。
とくに、河原の石の上を走るときなど、違いが歴然です。ノーマルサスだと車体が暴れてしまい、スピードを緩めないと厳しかったのが、TGRサスに替えたら、アクセルを開けてそのまま走り抜けられます。

サスを交換するだけで、KLX230Rの走行性能がグンと上がります。リアの動きに比較して、フロントがだいぶ固いなーという印象を持ってしまいますが、バイクをより楽しむためのマストバイアイテムだと思います。

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CRF250RALLYのノーマルサスペンションはコストと足つき向上のためにスプリングも柔らかいうえにダンピングも弱く
調整もできません。舗装路でも頼りないシーンがあるのでオフロード走行のため、テクニクス のショックに交換しました。
交換作業はカウルの脱着と車体側の取付ナット付近の作業スペースが狭いため、少々苦労しましたが日常整備でリンクス廻
りが出来る人はなら問題なく交換できると思います。
交換後は脚が若干伸びて足付きも悪くなりましたが舗装路でもシャキっとしました。オフロードコースも走りましたがジャ
ンプ以外は予想以上に安定して走れました。ライダーの体重に合わせたバネを選べるのも特筆できます。
なお。参考までにフロントサスもテクニクス の強化スプリングと推奨セッティングです。

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２０１４年式ツーリングセローに取り付けました。
林道もそれ程行かなくなったのでタイヤをIRC210 に交換。
気になってた足回りを総リニューアルしました。
マンホールの前後で掘れたギャップを見事にいなしてくれます。
自分好みの　乗り味　を手に入れる為の最短方法ではないでしょうか。

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先日取り付けて実際に走行してみました

出荷状態の推奨設定のスプリングプリロードを2種類試してみた感想です

空車状態でもSTDに比べて沈み込みます

出荷時設定には記載してありませんでしたが2名乗車は想定してしていないようです

フェラットダートを走りました

初期がソフトな印象で乗り心地は良好です
速度を上げてコブご飛んでみたり急制動を含めて走ってみました

着地はSTDとは段違いに衝撃を吸収します。路面追従性がダンパーの調整機構で好みに合わせて変更できそうなので今後が楽しみです

プリロード調整は車両から取り外しが必須です

今回はフロントスプリングと同時交換でした

バランスを考えるとフロントには元々プリロード調整機構がありませんから同時交換するかリアのプリロードをSTDに合わせるなどが必要かもしれません

いずれにしても値段以上の製品なのかなとの感想です

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海外製品が幅を効かせているサスですが、色々調べてみるとシールなど交換・組みなおしをした方が良いという情報も多々あり、それならメードインジャパンでしょということで、テクニクスを選択、リアの動きがメチャメチャいいです。すごく細かく動いているのを感じられます。路面をしっかり追従するので、リアがペターと路面路を舐めるように吸い付いて、OFFタイヤですがモタードの様です。スキーでいうとGSな感じ、交換した甲斐があったってもんです。KTMに乗ったことがあるんですが、あのサスより初期の動きが良くて・ジェントルな感じ、どちらかというとWPは全体的に固めな印象ですが、こちらは、初期柔らかく、奥に行くほどダンパーが効いている感じです。
しかーーーし
リアの動きが良すぎちゃって、残念ながらフロントのプアーな感じが引き立ってしまいました。
フロントサスに強化スプリングを入れるなど、前後でのチューンをお勧めします。

最安のオプションサスですが、他の商品に負けない、同等の動きをします。ちょっとビックリ
期待はあまりしてなかったんですが、それだけにすごく満足しています。

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