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5.0/5
アドレスV125G（K7）に取り付けました。
タンデムやちょっとしたギャップを拾うと、ぼよよんと跳ねてしまう純正のリアショック。
それに比べると、これは雲泥の差です。もう戻れません。
初めは硬すぎかな？と思いましたが、走りだすとキビキビとした挙動になり、ふらつかず、ピタリと治まります。走り出す時のトラクションも改善され、何もかもが快適です。
小さい投資で大きな効果が得られ、驚きとともに大満足です。
おススメです。走りが変わります。
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5.0/5
缶のデザインがカワサキらしく変わりました。サービスマニュアルどおり純正で安心です。Fフォーク左右で1缶ちょうど良い容量です。お好みで番手を変えてブレンドして好みの堅さにするのもいいでしょう。
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見た目もグリーンでカスタム感があるし、取り付けも難なく出来ました、性能はオイルも変えてますのでシールのおかげか解りませんが、スムーズにストロークするようになったと思います。
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5.0/5
たぶん1回も交換していないだろうフォークオイルを交換しました。
かなり汚れていましたので、交換後は動きがスムーズになりました。
他のブランドも考えましたが、安心感でカワサキ純正を選びました。
メンテナンスの一環としてもお勧めです。
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5.0/5
付属のワッシャーがどこに付くのか説明がありませんでしたが、ネットで調べたらスイングアーム側エンドアイの内側に付けるとの事だったのでそのようにしました所、問題なく付きました。
センタースタンド装備だったので取り付け楽勝かと思いきや、デフォルト状態での全長が純正より短く（若干圧縮されている状態？）リアタイヤ下に石とか挟んで2cm程持ち上げないと長さが合わなくて、少々苦労しました。今にして思えば、外した状態でプリロードリングを閉め込んでいけば伸びたのかもと思っております。
最初は結構ゴツゴツ感を感じましたが、装着後500km程走って、ようやく馴染んできた感じです。
ワインディングなどはリアタイヤのグリップ感が増した感じで、ライントレースもイメージ通りに、二次旋回時も安心してスロットルを開けていけるようになりました。
タンデム時は装備重量60kgの嫁を載せた場合、プリロードをソロ時＋18mm(12回転）、圧側最弱（最強から3戻し）、伸び側15戻し が良い感じでした。ただプリロードリングは付属の丸レンチをパーツの穴に差し込んで回すのですが、コレをタンデムする度に12回も回すのは結構大変です。頻繁にタンデムをする人は油圧調整のダイヤルが付いたモデル（CB400SF用だとHO145）を探して付けるという選択肢も考えると良いと思います。（2~3万高いですけど）
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5.0/5
ノーマルでの段差の突き上げにどうしても我慢できず購入しました。標準のセットアップ状態で、全く別のバイクのように世界が変わりました。満足です！
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5.0/5
フロントフォークをオーバーホールしたので少しでも長く性能をキープするためシールを保護できるこの商品を導入しました。簡単に取り付けできしっかりシールを保護してくれています。またワンポイントのアクセントとしても効果を発揮してくれています。
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5.0/5
AF18のディスク化に際し購入しました。
さすがNTB製品で、全く問題ありません。
純正のグリスダンパーに比べ乗り心地が格段にUPして
路面の状況が分かりやすくなりました。
耐久性はわかりませんが結構持ちそうです。
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5.0/5
バハのリアショックが、錆びていたのとへたりが気になっていたので購入しました。信頼できるブランドですし、取り付けた後も気持ちよい効き具合です。
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5.0/5
今回、人生初のリアショック交換になります。
ほかのブランドのものもありましたが、
初めてだったので、値段とブランドから、このショックを選びました。
交換は、まず外装をすべて取ります。それほど大変ではありません
次にリアショックのボルト緩め、サイドスタンドの反対側をジャッキアップし交換します
交換時間は約1時間半位で、できました
交換後の感想ですが、結構、変わりますね
硬さ・減衰力共に硬くなりました
そこで感じたのが、純正の前後サスのバランスっていいんだなと・・
そこで、まずプリロードを結構ゆるめ、フロントのフォークオイルを硬いものにして、油面も2ミリほど上げました。
これから少しづつ調整していこうと思います。
この値段でここまでのパフォーマンスは、感動しました。
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