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5.0/5
セロー250に取付
とりあえずロードでのインプレですが、
ノーマルよりも硬くなったおかげで
以前あったノーズが沈みすぎる傾向が格段に減りました。
また適度に踏ん張りが出て良い感触です。
ロードでは確実に乗りやすくなってます。
ノーマルスプリングがふにゃふにゃしてて落ち着かないと感じてる方はおすすめします。
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5.0/5
前にタケガワの通常タイプのリアショックを購入して使用していたのですが・・・錆びました。
てっことなので錆びないアルミ削り出しリアショックアブソーバーを購入しました。
性能の差は正直分かりませんが見た目の高級感が違います。
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無印のストリートトリプルはソフト目な足回りが乗りやすくもありますが、ギャップの乗り越え等では細かな振動を拾いすぎて収まりが悪いところもあり、新古品で入手したオーリンズリアサスに交換しました。
吊るしのスプリングが120N/mmと、昨今のスーパースポーツでもなかなか見ないハイレートですが、上位版のRやデイトナ675は純正で同等からそれ以上、無印トリプル純正も110N/mm程という情報を見つけて購入に踏み切り、取り付け後の体感では数値なりに固さが増した印象です。
リンク比によって固めのスプリングを柔軟に動かしているのかもしれません。
体重の軽い人や軽量な社外マフラーだと固さが目立つこともありそうですが、装備重量70~75kgでノーマルマフラーの自分としては、サグを出しつつ固すぎない動きに調整できたと思います。
減衰最弱付近では、純正サスと近いスピードでストロークしながらも収まりは良いという不思議な感触ですが、しなやかな収束は安心感にも繋がり、とてもいい動きです。
逆に何もしていないフロントの落ち着き無さが目立つようになったので、追ってフォークスプリングとオイルを交換して、乗り心地重視で見れば悪くないバランスにはなりましたが、減衰を大きく利かせた設定で使いこなすには同等の調整幅を持ったフォークへのアップグレードが必須かと思います。
また、ストリートトリプル用はサブタンクが目に留まりやすい位置に出てくるので、私のようなミーハーにとっては、見た目のカスタムした感もポイント高いです(笑
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5.0/5
アルミ削り出しは見た目に良く美しい。中古の2011年1、600キロ走行をやっと手に入れましたが、純正はフワフワしていて落ち着きがなくちょっとしたギャップで突き上げるし、コーナーでも不安だったのですぐに交換を検討しました。いろいろなインプレを見て決めましたが満足しています。
この値段ならぜひ付け替えるべきでしょう。JA07の弱点はプラスチックの多用（フレームの関係で致し方ないけど）とショックアブソーバーです。ベージュの車体に赤はどうかと思いましたがアクセントになっていて違和感はありません。
下部の取り付けで確認したかったことがありメーカーに問い合わせをしましたが対応は良かったです。次はタイヤ交換です。
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5.0/5
GB250クラブマンにつけました。
全く問題なく装着できました。
スプリングプリロード調整と伸び側減衰力の調整を行い、好みにセッティングしました。
（私の場合、スプリングプリロードは一番やわらか、伸び側減衰力は中央値から3つ強く）
古くなったオリジナルのサスペンションとは全然異なり、コーナーリングが楽になりました。タイヤが地面に付いていく感じです。クラブマン乗りでリヤサスの交換を考えている方におすすめです。
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同社のシートに変えた後、ノーマルサスの硬さが気になり交換してみました。
初期動作から柔らかさがあり、ダンピングもシッカリ機能しているので、とても乗り心地が良くなりました。まだ、ポン付けなのでこれから調整しようと思います。
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現在は、他社製＃15番のオイルを使用しており、もう少し戻りを早くしたい等々、色々なセッティングを試したいので一番？安価なこのOILをチョイスしました。
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5.0/5
ホンダのズーマーに付けました。NK企画のこのサスは定番らしいです。
ローダウンにはもってこいの230mm
細部にまでこだわった作り込み
減衰力が20段で調節可能
安い！
言うこと無しです。オススメします。
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5.0/5
去年の夏ごろくらいからフォークの浮き沈みが激しくなっているように感じていたVTたんですが、少し滲んできているのに気づきつつも誤魔化し誤魔化し乗っていたところ、つい先日買い物から帰って車庫に入れ数時間後見るとフォークからオイルが漏れフェンダーがオイルまみれになっていました。
このままではタイヤにオイルが散ってしまって危険なので早いうちにフォークシールとダストシールの交換をしなければいけないと感じ、以前SRさんに使用したのと同じこちらのメーカーのフォークシールを購入しました。
ダストシールは付属していませんのでダストシールは別途用意する必要がありますが、フォークシールだけで考えてもかなりお手ごろな価格のように感じました。
パッケージは最低限必要なレベルでの包装のため余計なゴミが増えることもなく、それでいて開けやすいパッケージになっているのでそういう面でもとても良いと感じました。
品質も純正同等、もしくはそれ以上で以前使用した際もインナー可動部分に多少の点サビがありましたがそこから破れて漏れてくるようなことはなく、半年近く経った今でも問題なく使用できています。
フォークシールを変えるまでの手間はかなりかかるので作業時間としては慣れている方に手伝っていただいて2人がかりでも3、4時間は見ておかないといけないほどですがフォークシール・フォークオイル交換後は抜けかけていたり古くなっているオイルとは比べ物にならないほど段差での衝撃を吸収し和らげてくれます。
車体を支え、バランスを保ってくれているパーツに使用する部品だから安物はちょっと…という方でも安心して使って問題ないレベルのものだと思います。
今回はSRさん・VTたんともに同じ径なので同じ品番の物を使用しましたが、いろいろなサイズもありサイズや適合車種もいろいろあるので今後フォークシールの交換やフォークオイルを交換する際はこちらのフォークシールをリピートして購入しようと思います。
残念な点も何一つなく、耐久性もとても良いのでオフロード車両やアメリカンなどのオンロード車両、町乗り車両、通勤車両、サーキット用車両などどのような使用方法をされる方にもオススメできるフォークシールです。
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フロントフォークのオーバーホールを普段お世話になっているショップにお願いしたところ、フロントスプリングの交換も勧められました。シールは純正も高価なためこれまたお勧めのSKFに。
200キロほど走ってのインプレですが、良く動くようです。例えばカーブの直前にある厚いぺイントによる凸凹ですが、いままでは振動が直接ハンドルにきてましたが、吸収量が増えた分ハンドルに伝わる振動は減りました。後はタイヤの端5mm残しまで使えるようになった事でしょうか。前は1cmくらいでしたから。自分のスキルが急に上がった訳はないので、スプリングの効果だと思ってあます。シールもSKFでリアサスペンションもビチューボに交換したので、フロントのみの効果ではなですが。ただストロークも増えたみたいです。このフォークはアジャスト技能はついてませんが、高価なフォークに交換しなくても自分には十分です。
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