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5.0/5
リアショックは3本目になります。
個人的な意見ですが値段の安いショックは固めな傾向で路面の凸凹を吸収できずモロにケツに振動がきていました。おかげでツーリングではお尻が痛く疲れてました。
こちらの商品はハードスプリング仕様ですが自分の好みの設定ができて乗りこごちも非常にいいです。
見栄えも豪華でカスタム感があります。
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SRV250に取り付けしました。
インナー側はぴったりサイズでアウター側は少し余裕がある感じです。インナー側のぴったり加減は無理して入れるようではないし、アウター側の余裕もベルトで締める際にしわが寄るほどではなく、SRV250用に作られたのではないかと思うほど完璧に取り付けられました。
特に空気穴を開けたりはしませんでしたが、問題ありませんでした。
固定用のベルトは写真のような金属製ではなくプラスチック製のものでした。
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5.0/5
リード110に使用しました。ウィルズウィンのdio110用のエアクリーナーキットを流用しているのですが、取り回し的に段差などでサスが沈むとエアクリーナーがカウルにガンガン当たっていたのでケツ上げしました。
この商品は通常50cc用で2人乗り厳禁ですが、造りは悪くないと思います。短距離なら2人乗りしても問題なさそうに感じます。
4センチを購入しましたが、結構お尻が上がってしまいました。
サスはキタコのサスを使っていますが、長いサスに変えていつかアダプターは取る予定です。
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5.0/5
V-MAXのローダウンに欠かせない製品です。
こちらのショックに取り替えることで約4cmローダウンかになります。
私は身長が低いので（154cm）、シート高いが低いV-MAXでも支えるのがしんどかったですが、デイトナのコージーシートで約3cmとこのショックで4cmの合計約7cm低くなり信号待ちでも安心して車体を支えられます。
私の場合は見た目より足付き重視にしたかった為、交換しました。
注意点として、サイドスタンドをショートタイプのサイドスタンドに交換しないと、バイクが立ちすぎて倒れそうになり危険です。センタースタンドはそのまま残せますが、自力でかけるのは重量が有り過ぎて、ほぼ不可能です。バイクショップの方も2人がかりで立てていました。
あとバンク角も減りますので、注意です。以前、峠で寝かしこんでみた時、センタースタンドが引っ掛かり転倒しそうになりました。硬さは5段くらい調整できますが私の場合は硬さより一番ローダウン状態にしたかった為、必然と一番硬くなります。
一番硬い状態しか乗ってないんで他は分かりませんがギャップ等で少し跳ねます。しかしながら見た目の印象はローダウン化にともない、かなりかっこよく見えます。
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5.0/5
フロントフォーク長を10mm下げれるようだけど、特に実感はないかな？ ギラギラで主張しすぎてこない落ち着いたデザインが気に入っている。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ちょっとした段差で物凄く衝撃が来るようになったのでこちらの製品に入れ替えました、容量が1リットルとなってますので多い分でフォーク内を洗浄できます、交換後はとてもスムーズに沈んでくれます。
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5.0/5
Dトラのぐにゃぐにゃサスがずっと気になっていたので、フロントよりも取っ付きやすそうなリアサスから手を入れようと思い購入しました。跨がった時の沈み込みが明らかに減り、コーナリング時や立ち上がり時には踏ん張りが効き、リアスプリング交換だけでもかなりしっかりとした走りになります。コストパフォーマンスが非常に高い！
リアがしっかりした分、フロントはノーマルのままなのでノーズダイブが余計に気になってきました(笑)
早くBEETさんのスプリングに統一して、セッティングを煮詰めていきたいです。
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CRF250R'2016モデルに取り付けました。
ついつい忘れてしまうフロントフォークの大気圧調整。
練習に行くとついつい忘れてしまいマイナスドライバーさえ取り出すのが面倒になりそのまま乗ってしまいます。
最近、知り合いが使っていたのでこれは、楽で良さそうだしちょっとしたアクセサリーになると思い早速購入しました。
取り付けは、純正のネジと交換するだけで簡単に取り付けられました。
使い方も上のボタンを押すとプシューっとエアが抜けます。
ホント簡単に調整できて今まで知らなかったことに後悔するぐらいでした(笑)
作りもしっかりしていて流石だなと思いました。
値段もこの小さなパーツでこの値段は高いような気もしますがかなりちゃんとした作りなので妥当な値段と思います。
絶対オススメです！
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