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FJ1200のレストアで、左側のフロントフォークのスプリングがヘタっているようなので交換を決意。
ホワイトパワーと悩みましたが、納期と値段の関係でハイパープロをチョイス。
組み立て時、純正より長く（50mm位は長かったかな？）入れるのに凄く難儀しました。
スプリングを押し込めるようにしながらキャップボルトを締めました。
他の方のインプレにあるように、3XW用じゃなくて他の車種用？って思った程です。
乗った感じは、初期荷重は最小にしているのですが、フロントが若干跳ねて少し硬いかな？って感じです。
路面が荒れているコーナーでは危うい感じです。
反面、高速ではしっかりと吸収している感じです。
総合的には、まあまあ満足できるかなって。
本当に3XWであることを信じて・・・
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エンデューロ 年間10戦程参戦していますが、泥の混入により、フォークシール交換をシーズン1-2回 交換をしていました。 商品購入 半年使用しましたが 泥の混入はありませんでした。
取り付けも簡単で デザイン カラーもあり オススメです。
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5.0/5
グロムに取り付けました！
最初は硬いかな？と思いましたが
調整してよくなりました！
まだ長距離は走ってないですが
お尻の痛み改善に期待大です！
車体との色合いも思った通りで大満足です！
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5.0/5
マフラー以外殆んどノーマルモンキーです。
ですので、取り合えずサスを取り替えて見た目だけでも変えようかと思い、目立つサスを探していたところこのサスが目につきました♪
早速購入して取り付けて見たところ、ガラッと印象が変わり大変気に入りました♪
とても満足しています♪
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366シリーズを愛用しており、気に入ったのでセカンドバイク用にも購入。
無段階調整のスプリングバネレートとダンピングで公道なら充分の調整範囲があります。
また、アフターパーツも充実しておりバネレートなども変更できるので後々のカスタマイズにも対応出来ます。
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CB1100のサス変更と言えば、定番はオーリンズ
…オーリンズは高いし、みんな付けてる。
そんな中、別体タンク付きのサスに変更してるCB1100は、なかなか見ないので選択してみました。
自分のCB1100は、マフラー交換した際にセンタースタンドを撤去していたため「どうやって交換しようかな」って思ってましたが、サイドスタンド＆ジャッキアップで解決。
交換自体は、簡単に出来ました。
ただ、問題は、注意点にも書いてある「ヘルメットホルダー使用不可」です。
色々、考えた結果、スペアキーをカットしてショートサイズの鍵を作成し解決しました！
サスの性能としては、さすが社外品です。
細かいセッティングが出来、乗り心地向上
リアのトラクションをかけた時、地面を効率よく蹴り出しているのが分かります。
性能も良く、カラーオーダーも出来て、この値段は、絶対にお得ですね！
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5.0/5
リード110に使用しました。ウィルズウィンのdio110用のエアクリーナーキットを流用しているのですが、取り回し的に段差などでサスが沈むとエアクリーナーがカウルにガンガン当たっていたのでケツ上げしました。
この商品は通常50cc用で2人乗り厳禁ですが、造りは悪くないと思います。短距離なら2人乗りしても問題なさそうに感じます。
4センチを購入しましたが、結構お尻が上がってしまいました。
サスはキタコのサスを使っていますが、長いサスに変えていつかアダプターは取る予定です。
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5.0/5
V-MAXのローダウンに欠かせない製品です。
こちらのショックに取り替えることで約4cmローダウンかになります。
私は身長が低いので（154cm）、シート高いが低いV-MAXでも支えるのがしんどかったですが、デイトナのコージーシートで約3cmとこのショックで4cmの合計約7cm低くなり信号待ちでも安心して車体を支えられます。
私の場合は見た目より足付き重視にしたかった為、交換しました。
注意点として、サイドスタンドをショートタイプのサイドスタンドに交換しないと、バイクが立ちすぎて倒れそうになり危険です。センタースタンドはそのまま残せますが、自力でかけるのは重量が有り過ぎて、ほぼ不可能です。バイクショップの方も2人がかりで立てていました。
あとバンク角も減りますので、注意です。以前、峠で寝かしこんでみた時、センタースタンドが引っ掛かり転倒しそうになりました。硬さは5段くらい調整できますが私の場合は硬さより一番ローダウン状態にしたかった為、必然と一番硬くなります。
一番硬い状態しか乗ってないんで他は分かりませんがギャップ等で少し跳ねます。しかしながら見た目の印象はローダウン化にともない、かなりかっこよく見えます。
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5.0/5
バンプラバーがわいており、気になっていたところこちらの商品を見つけたので試しに購入しました。仕上げに若干の荒さはあるものの、万一の場合このバンプラバーをつけているだけで最悪の事態は回避できると思います。
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RZ250Rの純正から交換しました。
フルレストア後、完全に抜けていたショックからの交換だったので違いはよく分かりませんが、何といっても安い！
純正品と大差無い金額なのに、スプリングプリロード調整(無段階)、リバウンド調整(60段)、車高調整(＋10ミリメートル)機能があり、一般的な使用範囲なら必要にして十分です。
交換後、3千km程度走行しましたが、現在のところ全く不安を感じた事はありません。
スプリングも赤色（モデルによっては黒色みたいですが）なので見た目もいい感じになりました。
説明書類も充実しており、取り付けも難なく出来ました。
ただ、取付け時に上下の軸を正確に平行に合わせていないと入りにくかったけど、精度が良く限りなくクリアランスが少ない為と思いますので問題ありません。
とにかく、抜群のコスパに大満足です♪
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