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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルサスは固いだけだったので、アクセルオンオフでも、動いている感じがなかったが、オーリンズのリヤサスは全てにおいて別次元に良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正のフロントショックでオイルを変えるかバネを変えるセッティングが定番ですが
このパーツを付ける事により細かく減衰をプラス20段減衰力を調整する事が出来ます
純正ショックでも減衰セッティングが出来るようになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-10に使用
ノーマル88N/mm 自由長159.5mmから
YSSの80N/? 自由長150mmに交換。
乗り手装備重量82kgで丁度良くなった感じます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
コンポも良かった、迅速な対応も良かった
取り付けが簡単だった。
ワンポイントになり、助かりました。
非常に満足です。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ホンダ・ヤマハのカヤバ製ショックに使用経験ありますが、これしか使用した事がなく、比較材料がないので性能等の評価はで来ませんが、カワサキ純正のパッケージで、中身はカヤバ製です。国内でカヤバパッケージのK2-Cオイルを一般ユーザに売ってくれる所を知りません。最近では一般ユーザでも海外ブランドのオイルを入手可能のようですが、どれもみな高価です。もったいなくてあふれさせられません
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
最近のエンデューロでは車高を下げる事がトレンドです。2cmダウンはとても大きく、いざ足がつけるのはとてもありがたいです。
リンク比がかわってサスが柔らかくなるとの事ですが、そちらはよくわからず。リアのダウンに合わせてフロントを1?1.5cm突き出す事をおすすめします。
ダストシール類の取り付けはしっかりやってくださいを中途半端ですと組込時に潰れて使用できなくなるかも？
取り付け制度も高くとても良い品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
超最高です。
ノーマルと比べると今までとは違うオンの走りと、林道での安定感今まで以上にスイスイですよ。
過信しないようにしないと行けませんね。
個人的感想ですがとにかく腰も痛くないって思いました。気のせい出はないと思いますけど・・
めっちゃ最高です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
オーリンズとナイトロンいずれも購入し、使用しましたが、ナイトロンの方が性能機能ともにすぐれているように思いました。
あくまでも個人での感想ですので乗り心地より見た目重視であればオーリンズもかっこ良いと思います。
ですがナイトロンもさりげない大人仕様に出来上がっているかと思います。
ナイトロンでの走行で腰の痛さも軽減出来ていますし、コーナーリング時も滑らかに走行できますし、また、サス調整できるという事はとても良いことだと思います。アップダウンばねの方さ調整ともに最高なナイトロン商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CY50（R&P)に使用しました。
パーツリストりXE50/75と部品番号が統合されていることがわかり、購入しました。
ホンダの純正品（新品）と比較しても全く同一寸法でした。
インアーチューブ上部の形状も純正品より仕上げは良いと思います。
あとは、使用してメッキの耐久性と曲げ強度がどのくらいかですね。
重量計測しても同じでしたので大丈夫かと思います。
絶版車所有者としては、ありがたい商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リンクロッドを交換するのは、かなりの整備スキルと道具が必要です。少しでも不安な方はプロに依頼されたほうが、良いと思います。当方は自身で行いました。ＳＶ650Ｘ及びＳＶ650ＡＢＳの場合は、リンクロッド下部ボルトがフレームに干渉して抜けない為、リアサスの下部ボルトを抜いてリンク全体を上に動かす必要があります。もちろんエキゾーストを外してフレーム下部をジャキアップする事も必要です。最後にフロントフォークを6?程度突き上げて、完成です。ノーマルサイドスタンドでも大丈夫ですよ。※若干立ち気味になるだけです。リンクロッドボルトは700nm,サスボルトは500nmにて締付けです。
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