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純正のゴムから、アルミのバフ仕上げになったので眩しいです。安っぽさがなくなりとても満足しています。セパハンじゃない方にもおすすめします。
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デイトナからYSS製サスに交換。スプリングの巻もプログレッシブになっています。全体的に製品クオリティが高いです。デイトナはメッキから錆が発生していました。デイトナSHOWAは評判が良かったのですが、長時間使用するとパンクしたかのような腰砕けの症状が出ていたので（左だけ）安全のため交換する事にしました。伸び圧などの調整機能はないですが、初期動作がとてもスムーズなうえ奥でキチンと踏ん張ってくれるので街乗りには十分なサスペンションだと思います。
注意として、出荷状態でSRに取り付けると純正よりも1cm長いこともあり サイレンサー固定ボルトにスイングアームが接触します。20mm閉めこんであるプリロードを5mmほど緩めることで、ボルトとスイングアームのクリアランスが作れました。センスタ立てるとデイトナのサスも接触していたので設計上あきらめています。
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5.0/5
原チャのプア感満載のリアショックを何とかしたくて、、
少しオーバークォリティかもと思ったけど
タンデム可能のゆとりを信じて交換。
収束性もアップし、バンプの乗り越え感もいい感じに変化！
カラーも綺麗でグレードアップ感ありです！
コスパバツグンです！
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】見た目！
【実際に使用してみてどうでしたか？】簡単取付けでコストも安く見た目のインパクトが大きく変わる
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）ベルクロで取り付けるのみ。誰でもできます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】難しいことは一切ありません
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】デカールやフォークラップなど
【その他】任意
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】リアショックO/Hに伴い極力その性能維持のため
【実際に使用してみてどうでしたか？】リアショックックに汚れが付かずシールの保護に効果絶大
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】狭い場所ではあるがベロクロ取り付けの為思っていたよりは楽
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】特になし
【期待外れだった点はありますか？】あと少し長ければ完璧なのだが
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】サイズの種類を出して欲しい
【比較した商品はありますか？】なし
【その他】任意
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5.0/5
乗り始めて15年間、純正リアショックが抜けてこちらの製品に交換しました。
標準の設定でくみ上げましたが、走行が非常に安定しました。きっと新車の時もそうだったかと思われますが。。。
ちょっと固めかなっと最初は思いましたが、慣れてくるとこのフィーリングが良いと悟りました。
おかげで毎日の通勤が楽しみになるような逸品です。
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前輪を外して取り付けるので、それなりの工具と場所が必要です。おおむね取り付けは簡単です。
道路の凸凹が楽しみになるくらい剛性感があがり、巡航速度60km前後でも安心して走れるようになりました。
フロントサスが柔らかすぎるかなと感じる人にはお勧めします。
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5.0/5
商品名はリアショック固定用ナットですがこれは荷掛けフックとして使用できるので非常に便利です
一般的にはサス上部を固定する為に使われますが下部にも使用できます
下につける意味？転倒時等にお高いサスを保護する為のスライダーとしても使えますね
取り付けには一般的ではないサイズ 22ミリメートルのスパナなりメガネレンチなりが必要です
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純正と同じように無加工で使えます。
ジャバラ部があまり柔らかいとベコベコしそうで嫌だな~なんて思っていましたが純正品と同じと思って頂いてOKです、適度に張りがあり良いものです。
色も想像通りでキレイになって大満足です！
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Hey Guys！ kazuのインプレッションだ。
取り付けに関してはマイナスドライバーで純正ブリーダーを取り外してこいつを捩じ込むだけだ。
レース前や林道で強烈なヒルクライムを登る前にプシュッとやればテンションマックス！！
今までクリアできなかったセクションもクリアできるかもしれない…
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