5.0/5
憧れのオーリンズ。スプリングのプリロードしか調整できないタイプですが、公道では十分過ぎる性能だと思います。
固めのセッティングですが、ゴツゴツ感がないです。コーナーなどでは、今まで以上に安定感があります。
高速でもしなやかに路面を追従いてくれます。
ルックスも、申し分なく存在感をアピールしてくれます。
安くはないパーツですが、ぜひ試してみてください。
お勧めです。
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5.0/5
SR用のサスペンションですが、YAMAHA Zeal 250 に装着しました。全く加工することもなく装着できました。SRでもそうですが、Zealに装着した場合でも、ノーマルサスに比べて3cm程度ローダウンになるため、サイドスタンドの交換または加工は必要になります。
ローダウンサスのため、乗り心地が悪くならないか心配でしたが、純正のサスとなんら変わらない乗り心地で、ゴツゴツ感もありません。
ネイキッドバイクで足つきをよくしたい方にはお勧めのサスです。
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5.0/5
KYB=萱場=カヤバであります。
カヤバ工業は1日300品種15万本以上ショックアブソーバー(以下はダンパーと称す)を製造する世界最大のダンパーメーカーである事は周知の事実であります。
車体重量はバネにより支えられ、走行による生じるモーメントや路面の凹凸による上下動はバネの弾性を利用しています。 しかし、バネが元に戻ろうとする弾性力が車体に不快な上下運動を発生させるものがバネ振動です。 そこで、オイルの粘性抵抗を利用し、バネ特性である不快振動を収束する装置がダンパーの役割です。 謂わば、バネの芯がダンパーの役割なのです。 ダンパーの役割の肝は、オイルの通路の精度なのです。
その精度の優劣こそが、耐久性と快適性の長期間の維持に繋がるのです。
KGS325は、W400にも装着可能です。 若干、シート高が高くなりますが装着可能です。 【W400の純正リアサスの全長は315mm。】
( この他に、KGS325Wというモデルも存在し、それはW650専用のリアサスになります!! )
蛇足ですが。。。
正直、申し上げます。
オーリンズよりも全ての面において、W650にはカヤバ製のKGS325Wの方がベストの製品でした!!
このKYBのダンパーの何が優れているのでしょうか?
それは、ストロークに対する抵抗を総称して減衰力と呼びますが、その減衰特性が、日本の走行状況や日本の道路や日本人の体重に最適だからなのです。
故に、ベストの製品と謂えるのであります。
走行する上で、車体は複雑な動きが常時発生しております。
これを収束する装置がダンパーです。
この振動を収束する肝は、ダンパー内にあるピストンの上下動によるオイルの粘性にある。 そして、ダンパー内のピストンのストロークこそが快適走行の要になるのです。 短いピストン・ストロークのダンパーにこそ、高精度による高快適性が図れるのです。
KYB: 全長325mm ストローク長68mm
オーリンズ: 全長325mm ストローク長96mm
KYBが世界最大のダンパーメーカーである事の証明は、ハイ・パフォーマンスの証明にもなるのです!!
KYBのリアサスの詳細は以下のHP上にて確認出来ます。
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/M-cycle.shtml
KYBのダンパーが装着可能なオートバイを所有されているならば、一見の価値は充分にありますよ!!
スペックの詳細が記載されている、リプレイス・メーカーは信頼の証です。
ユーザーへの配慮が成されている証明です。
日本のメーカーのKYBこそが、世界一のダンパー・メーカーです。
KYBを侮ってはいけませんよぉ~!!
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5.0/5
身長161m体重75kg股下80cmのメタボリックライダー、XR250motard乗りです。車高調なしでは、片足つま先立ちでした。車高調2を付けつけると、片足、足裏ぴったり、両足でも、かかとがすこし浮くぐらいまで下がりました。サスペンションの減衰力は、購入時のままです。1つだけ問題は、限界まで下げた場合純正のスタンドのままだと長すぎて、車体がほぼ垂直に立ちます。私は、ショートスタンドを買わずに、止める場所を選んだりしてそのまま使ってます。
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5.0/5
ノーマルサスは、フニャフニャでコーナリングでスピードが乗っていると怖い思いを何度もしたんですけど、これに変えたら踏ん張りますし、リヤが跳ねなくなりました。
サスペンシヨンは、上を見たら限がないですがこの値段でこれだけ効果があればいいと思います。
補足ですが、リアが上がるので見た目もかっこよくなりますよ。
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5.0/5
DR-Zに装着しました。ノーマルは真鋳製のネジ式のため、もろくて使用回数が増える度にネジ部分が磨耗します。この製品は、その心配は皆無です。取説にはジャッキアップして負荷ゼロでプッシュして下さい・・・とありますが、信号待ちでも十分できます。ただし、走行中はオイルが飛散するので、プッシュはしない方が無難です。見た目もレーシーでカッコイイです。かなりおススメです!!!
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5.0/5
モンキーの車外フロントフォーク用に購入しました。さっそく組み付けて走行してみましたが特に問題も無くなかなかの感触でした。値段も安価で耐久性もあると言う事なのでとても経済的で助かります。
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5.0/5
spec2の純正が抜けていたので、オーバーホール(4万チョイ)するか迷っていたのですが、今回思い切って購入にいたりましたが、抜けていたので普通よりすごく良く感じましたが、抜けていない状態からでもすごくいいです!
路面のギャップ等もうまく吸収し、直線もさることながら特にコーナーで安心感がグッと上がりました!それに伴い乗り心地もよくなりました。
その反面純正よりやわらかく感じます。ですがただやわらかいわけではなくコーナーでも踏ん張りグリップ感も強いです!(実際にうまく路面をトレースして前よりグリップしてるかも)
さらに路面の状況がわかりやすくなり、タイヤの方もわかりやすくなったような気がします!(かなり情報量増えた!?)
乗り方にもよるかも知れませんが、前よりも沈んだ所で踏ん張るようでフロントを前よりも意識して沈ませてやらないと、低速では曲がっていかないように感じます!(純正フロントの動きが鈍い!?)
フロントが純正のままの場合、純正のしょぼさを感じるとよく耳にしますが実際そんな感じも少々ありますが、純正とオーリンズの求めているところの違いでしょう。性能うんぬんよりアンバランスなかんじでフロントも社外にしてやるとバランスがよさそうです。
全体的な感想としてはとてもしなやかな感じがします!
純正が固めだったせいか個人的にはもう少し硬いほうが好きですがオーリンズがこのセッティングで出しているのですから間違いないでしょう(笑)
純正の新品とあまり変わらない値段でこの性能はコストパフォーマンス的にもすばらしく、お勧めです。
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5.0/5
ノーマルとは全く違う、しっかりしたフィーリングになります。
この価格でこの性能なら、破格といえるでしょう。
赤いスプリングもいいワンポイントになってカッコいいです。
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5.0/5
このトップブリーダーは、本当純正品に付けてほしいくらい画期的な商品です。これを取り付けてからは、エアー部分のクッションを適時調整できるようになり、気温にあった調整が可能となりました。
余談ですが、自作のホットスタータにもこれを使用しています。
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