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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
黒キャリアと黒バッグサポートなので、純正より黒スプリングの方がまとまりがある
バネ長が1番短い(硬い)STEP
バネ長が1番長い(柔らかい)STEP
純正サスは皆さんご存知の通り乗り心地重視なので、バネもショックアブソーバーも柔らかくてフワフワしていて、コーナリング中にリヤがポヨンポヨンと跳ねるので、不安で倒せないしアクセルを開きにくいですのですが、定番のSP武川のショックアブソーバーに交換して、とてもよくなりました。
60周年記念車はリアキャリアがクロスカブと同じ黒塗りで、サイドバッグサポートも黒塗りなので、スプリングは黒にしました。統一感があってとても気に入っています。
バネ長が1番長い(柔らかい)STEPでは、細かい路面の荒れを拾って車体リヤ側が小刻みに震える感じで、コーナーでリヤがいまいち安定しません。もちろんこれは、純正のフワフワサスよりもコーナリングスピードが上がっているからですので、このSTEPでも純正よりよっぽど楽しいですし、1番短い(硬い)STEPはリヤが安定するのでよりコーナリングが楽しくなります。
ただ、その間のSTEPを1段ずつ変えても、私のような平凡なライダーにはあまり違いはわかりませんでしたけど(^_^)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
見た目はとてもかっこよくゼファー750火の玉カラーに合ってます。初心者ですが色々調整したいのですが説明書などが無いのでどうして良いのやら！そのままでも良いのですが色々試したみたいです。
ストローク量は何センチなのでしょうか？サグだしとやらをやってみたいので！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
リヤサスは様々なメーカーから出ていて、乗り心地の改善に役立ちますが、フロント用となるとなかなか選択肢が少ない。
本製品は強化スプリングということで、自分が求めていたものドンピシャ。長距離ツーリングの強い味方です。フロントに
重い物を乗せるわけではありませんが、荷物積載時（には限らないが）走行の際は安定感があり、目立たないところで地味
に仕事をこなしています。自分はスプリングのみ購入しセルフで交換したが、作業が面倒な人はカビィさんにお願いしたら
やってくれますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
念願のオーリンズ装着しました。路面からの入力が明らかに変わりました。かなりしなやかに動いてくれます。
調整範囲も広いため、いじりがいがありそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付けはかなり苦労しましたが、とても満足しています。路面からの入力に対して滑らかに反応してくれているように思います。
調整範囲も広いため、いじりがいがありそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
リアキャリアとバッグサポートが黒なのでスプリングも黒にしたので統一感があります。
純正リヤサスだと、見た目が少しちぐはぐな感じがします。
一番柔らかいポジションではリアが不安定です。純正よりましですが。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがの武川さんです。仕上げの質感もいいし、梱包も丁寧で、やはり信頼のおけるブランドだと思います。
【取付けは難しかったですか？】
難しくありませんが、トルクレンチは必須です。「手応え」でナットを締め込むのはやめておいた方がいいです。
【使ってみていかがでしたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
5段階のバネレート調整が出来ますが、明確な違いはなさそうです。ただ、一番柔らかいポジションではコーナリング中のリアが安定しません。3段目以上に上げた方がいいです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はとてもわかりやすく、きちんと締め付けトルクも書かれています。こういうところもさすがの武川さんです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
メーカロゴが取れてしまった
とても質感が良い。
取り付けは数分程度。
剛性は上がったような気もするがまだよくわからない。今度付け外しして比較してみよう。
一つ残念だったのはメーカのロゴの保護シートを剥がしたらロゴも一緒に剥がれてしまった。返品するほどのこともないのでそのまま実装。そのため星4つにしています。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
乗り心地もマイルドな感じでノーマルサスペンションと比べても硬すぎず段差での突き上げも柔らかめです。コーナーリングでの粘りもしっかりとしていてサスペンションの働きが感じられます。値段も優しくリーズナブルで満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ブラックをADV150に装着しました。交換作業はプロ任せです。
オーリンズやナイトロンのようなハイエンドは使ったことがなく、その上でのレビューです。
前提としてご理解ください。
ADV150の初期サスペンションは調整機能がなく、公式HPに「リアサスペンションは、120㎜ストロークのリザーバータンク付ダンパーを採用し安定した減衰力を発揮。3段レートのスプリングによるプログレッシブな荷重特性と相まって二人乗りや荒れた路面などの走行時にも快適な乗り心地を追求している」とあるように、元々かなり固めの設定です。
ADV150はシートが固いと言われることがありますが、実際はシートが原因ではなく、初期サスペンションのカチカチ設定によるものだと私は思いました。調整をしたことがある人なら、一人乗り用とタンデム想定時（後ろに+50kg以上の過重）では、サスの快適調整がまったく異なることは理解してもらえると思います。初期のADV150は、タンデムでも快適なほどの調整となっているのです。
というわけで、１人乗り時にやらわかくできるなら、また金色のリザーバータンクが主張しすぎていると感じていたので色変え兼ねて、購入してみました。
【プリロード調整機能】
バネが揺れ動く幅（距離）を調整する機能です。
φ5mmの金属棒で回すだけで、簡単に調整できます。
無段階で、一番上ではスプリングが外れそうなほどぶよぶよ、30mmも下げれば初期サスと変わらないほどカチカチになります。目に見えて乗り味が変わるので、自分好みの乗り味に設定することができます。
私は体重60kg程度ですが、やや柔らかめという具合の15mmほどに落ち着きました。
φ5mmの金属棒は車載工具に入れて、いつでも調整可能としています。
【減衰力調整機能】
バネが衝撃を受けた際、どれぐらいの速さで揺れ動くかを調整する機能です。
マイナスドライバーを回すだけで、簡単に調整できます。
左回しでソフト（バネがゆっくり戻る）、右回しでハード（バネが速く戻る）になります。
YSS公式の解説では20段階と表記されている所もありますが、製品改良で実際は30段階となっています。
（届いた商品には「製品改良のお知らせ」のお知らせの紙が内包されていました）
……私に届いた製品では、なぜか何度数えても31段階クリックできるのですが、まあ、微差です。
私がスポーツ走行をしないのもあり、上記のプリロード調整ほどの効果は感じられませんが、とりあえず調整可能です。
※初期取り付け時には、右が15/31段階目、左が7/31段階目となぜか不揃いでした。購入後、すぐにご自身で揃えられた方がよいと思います。
【車高調節機能】
注意が必要です。
車高を最大+10mmできる機能……らしいですが、ADV150用には存在していません。
ADV150用にはその機能がないと、追記の紙が付けられていました。
実際、操作可能な箇所はありませんでした。
【色】
黒のタンクとスプリングに、赤のリングの差し色がめちゃくちゃかっこいいです。
非常に気に入っています。
【総評】
この値段を高いと見るか妥当と見るかは、人それぞれだと思います。
体重80kgぐらいの人なら、初期サスペンションのままでも乗り味は悪くないと思うので。
また、車体価格自体が低いので相対的に割高に見えるかも。
自分としては、ドレスアップ効果と、走って出先でプリロード調整、走って出先でプリロード調整……というのが面白く、新たな遊び方が増えたという意味で満足しました。一人乗り時、若干ソファ寄りにしたことで長距離での疲労軽減にも繋がっています。ADV150のカスタムの中では価格と効果的に最奥に近い部類と思いますが、ADV150が非常に気に入った、長く乗っていきたいと考える人なら、アリなパーツだと思います。
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当方はPCX160購入当初からリアサスの突き上げ感が気になり社外品のリヤサスを探していました。
ADV150にYSSサスを取り付けたトミジローさんの評価を参考にして、PCX用のPF-YSS-008を購入しました。
結論から申しますとYSSサスを取り付けて非常に満足しています。
自分の体重に合わせプリロードをかけ、試乗を繰り返しながら減衰調整を行いました。
その結果、突き上げ感もなく路面にしっかり追従し、コーナーでも不安感の無い安定した走りが出来るようになりました。
またデザインも派手過ぎず質感が高くホワイトの車体にマッチしているので、とても気に入っています。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
細かい調整はまだですが、段差を乗り越えた時の感触が柔らかい。見た目ゴールドが目立つインパクト大です
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