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2.0/5
ブレーキパットを取付けているキャリパーマウントの一部がローターに当たってしまいタイヤが回らなくなってしまいました。メーカーに問い合わせてみましたが、マジェスティと同様の物で通常は大丈夫なのですが、車両の個体差があるのでワッシャーやシムで調整するしかないと言われました。値段も安くは無いと思うので、もう少し車種に合わせて販売して貰いたいものです。
ブレーキホースもスティに止められないですから。
結局、多少当っている程度ならそのうち馴染むと言われたので、ローター削りながら走ってます。乗り心地は良いですよ。
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2.0/5
APE100をスクランブラー仕様にしたのでレトロな雰囲気を出すため今回この商品を購入してみました。取り付けは道具さえあればどうということはありませんでした。
フォークブーツの上側はフォークの径ですのでぴったりなのですが、アウターをNS-1用に交換したあるので少し隙間が出来てしまいました。でもタイラップで閉めると気にはなりません。
作動はどうかというと縮むときにグニャッとなり均一には縮まらずかっこ悪いです。やはり、昔の純正品とは訳が違うようです。また、APEの車格からするとやや太すぎるようでいけません。もうチョット研究が必要ではありませんか？キジマさん。
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2.0/5
ローダウンスプリングに交換する際に使用しました。
G15の堅めを選びましたが、ダウンスプリングと合わせて結構堅くなりました。オイルのせいじゃない気もしますが・・・
そもそもサスペンションオイルって他のオイルと何が違うのかとか考えましたが、YAMAHA純正でサス用とあるのでこれ以外選べませんでした。
両方で200mlちょっとなので1L缶はすごく余ります。
500ml缶とかあればよかったです。
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2.0/5
SR400に取り付けました。
写真は現在取り付けから8ヶ月のものですが、一部変形しています。
純正よりやわらかい素材ですが、関係があるのでしょうか？
また、写真の通り、ブーツがフォークにフィットしていません。
ブーツのほうがアウターチューブより微妙に大きく、段差ができています。
固定は付属のタイラップですが、写真の通りイケてません。
商品画像にある金属製ではなく、プラスチック製です。
純正より太く、蛇腹の段が少ないです。
安いですが、質は？です。
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2.0/5
ある程度速度を出してカーブを曲がると、フォークのぐらつきがあった事もあり、フロントの剛性を高める為に購入しました。
装着後は剛性が高まったようで、ぐらつきが治まりキレのあるハンドリングになったような気がします。
しかし…
車種専用なのにフォークとの径が合わず緩い（ビニールテープを半周巻いて解決）
走行後に見たら上部のネジが緩んでいた、取れていた（ネジロック剤必須）
…ということもあり、星2つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
トップブリッジもゴールドナットにしたので、それじゃぁ~、アジャスターも、っていうことで、購入しました。商品が届くと、この色ゴールド？ってかんじです。ブラックに塗りなおそうかな~とも思っている今日この頃です。
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2.0/5
まず出荷時の柔らかさに驚きました。初期から硬いと危ないのは判りますが、このレートではサーキットでも底突きしそうになりました。硬めにSETしていっても筑波2000では満足いくようなセッティングがとれませんでした。スプリングをZRX用にしてもう少し調教する必要がありそうです。
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2.0/5
97年式のSR400に取り付けました。
商品説明の適応車種にSR400の年代が書いてないので、おそらくは全年式対応なのでしょう。
取り付けた結果は、ほんとにSR適応品か？と思いました。
ブーツの径がフォークより大きく、ぶかぶかになります。
またHPの画像では金属バンドが付属しているかのように写っていますが、実際はプラの結束バンドが付いてきます。
これでフォークに固定するわけですが、径が合ってないのでややしわが寄り、無理やり感があります。
純正ブーツの半値以下なので価格的なメリットはありますが、精度はかなり悪いです。
質感は良いのですが。。。
純正の固定装置も利用できませんので、できれば純正品を購入したほうが良いでしょう。
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2.0/5
交換して安定性が増し、とても良くなったのですが、到着してから工具が別売りと知り、その工具がスプリングより値段が高いというのに驚いたのでこの評価です。
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2.0/5
硬さ等には特に問題はありませんが、ＣＲＦ５０に取り付けた場合、ボトム時にフレームとスプリングが干渉します。走行には支障がありませんが、スプリング、フレームの塗装が剥げています。
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