使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 3 |
安さに惹かれて、そして見た目がオーリンズに似てるので即買いしました。
安いですが、悪くないです。
ただ、耐久性は低いですね。へたるのは早かったかな(笑)
良い点
●安さ。
●初期動作は悪くない、ダンピングも良好です。
●ダンピング調整機能が付いてます。
悪い点
●ヘタるのは早い、2、3年持てばいい方かと。
●サビは早いかと。
長く使うというより、スペア的な使い方だったらすごい良いサスペンションだと思います。もしかしたらオーバーホールも出来ると思いますし。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング用バイクの乗り心地改善とコーナリングの安心感向上を期待して装着しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
質感が思ったよりイマイチだった以外はほぼイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか?】
モノショックと違い取り付けは簡単です。ただ、自分のバイクはキャリアが付いていたのでノーマルより色々外す必要がありました。
【使ってみていかがでしたか?】
ノーマルと比べると動きがスムースでゴツゴツ感の低減や、動きが良くなったことでコーナーでも接地感が増して安心して走れるようになりました。相当レートの低そうなスプリングが付いているので、もしかしたら日本仕様は替えているのかもしれません。プリロードの調整が付属のフックレンチを使わなくても手で回せてしまうのは驚きました。
【付属品はついていましたか?】
説明書(日本語は無し)と保証書、フックレンチとステッカーが2枚付属していました。
【期待外れな点はありましたか?】
ダンパー調整の目盛りが安っぽいシールで経年で剥がれたり印刷が消えてしまいそう。プリロード調整用のネジが普通2枚重ねでロックするところ1枚しか無い、など全体的に造りがちょっと安っぽいですが、倍ぐらいするナイトロンやオーリンズと比べるのは酷ですね。
取付けのポイントやコツとしては、ツインショックでも片側を外せばやはりスイングアームが下がってしまうのでジャッキなどを用意して持ち上げてやらないと厳しいと思います。
質感は高価なものとは比べられませんが、機能的にはノーマルより良くなったと実感できましたので値段を考えれば良い買い物だったと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
グロムを新車で購入し、事前情報として既ユーザーの皆様が「純正サスはタダの棒」とレビューしていたので、納車前から購入しました。
純正サスは路面からの入力に対して、1?10までの仕事をしないといけないのに1?3までしか仕事をしていない感じ、よくユーザーの皆さんが「グロムのサスは固い」と言っておりますが、私の印象としては、「サスが路面からの入力に対して対応しきれていない。」といった印象。
さて、このタケガワのリアショックに交換して、プリロードはとりあえず最弱に調整し乗ってみました。価格こそ1万円ちょっとですが、純正サスと比較しても相当よく動くようになりました。1?10までの仕事を1刻みでしっかりしている感じ。(ナイトロンやオーリンズなら0.1刻みで仕事をする感じです。)
1万円ちょっとの投資でこれだけ乗りやすくなればかなりコスパが良いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
12cmロンスイ、タイヤ10インチ化に伴いリアサスの交換が必要になった。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
値段からするともう少し高級感を期待していたが・・・
【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップして交換するだけ
【使ってみていかがでしたか?】
以前の物とくべて乗り心地が断然良くなった。ふわふわ感も無い。丁度良い硬さ。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
全体的に高級感が欲しい
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
オフロード走破性が上がります。
ノーマルダンパーであれ、社外ダンパーであれ、新車・新品に比べると使用1?2年程度で減衰力が低下し、乗り心地が劣化するようです。
オフロードコースでは必然的に速く走りたいものですが、ヘタったサスペンションではコーナーのラインどりもタイヤ2本分ぐらいアウトへずれ、直線の凸凹も吸収せずコイルバネのみでビョンビョンと車体をふらつかせます。当然、ライダーの体と重心が上下へブレまくりで、リヤタイヤへのトラクションも掛からず、加速スピードも乗りません。ライダーの疲れ、動体視力や脳への負担も大きいです。
・・・・そんなこととは露知らず。(笑)
中古の経年車しか知らない私。オイル漏れしてないダンパーならOKでしょ?・・・・でも他のライダーは凸凹あるのに微動だにもせずスイスイ坂を登ってるよね・・・・この技術の差はいったい?
ウォッシュボード(フープス)が怖い。1個山を越えるたびにお尻にシートがバシバシ当たってきてビックリする。それが連続するともうムリ。
・・・そんな時も有りました。(笑)
これらの不安定な要素が全部解消。ダンパーの減衰力が全て。ついでにFrフォークオイルも古くてシャバいので硬い目に入れ替え。(Frも減衰良くて吸収すると凸凹でタイヤに衝撃が加わってもハンドル振れない)
コーナーリングで急に滑らない(ジワジワとグリップする)
凸凹を吸収しながら加速できる(ストレート速度アップ)
製造国 タイ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
半年経たない位でオイル漏れしましたが、再作業になりましても良くして頂いた方だと思います。
作業ついでにバネレート 95N にしました。
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品質・質感 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
シート高825ミリの新型カタナに使用。
当方身長172センチで普通に跨ると足の指の付け根が地面に着く程度。
片足で足の裏がベタつき。
カタナの重量は220キロないくらいなので普段使いならそれほど心配ないが、ツーリング先の傾斜や砂利、小石がある場面だとやはり万が一の不安もあり、導入しました。
純正より20ミリ車高が下がり安心感が増し、跨ったままの取り回しもかなり楽になりました。
導入して正解です。
品物自体は鉄製でプレスで型抜きして、黒色に塗装してある、なんの変哲もない2枚の鉄板です。
他のメーカーにはアルミ製でアルマイト処理され切削で装飾に凝ってる同等製品もあったのですが、装着してしまえばほとんど見えなくなるパーツなので価格差が半額程度のこちらをチョイス。
質感は値段を考えるともう少し頑張って欲しいところですが、ツーリング先での取り回し向上と安心感アップの当初の目的は果たされたので満足しています。
現在新型カタナに乗っていて、手っ取り早く足つき性を改善したい方にはオススメです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
良い商品ですが、交換後半年もしないでオイル漏れしてます。残念ですが返品したいのですが、どのようにしたら良いでしょうか?よろしくお願い致します。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 5 |
・フロントフォークガードの取り外しは必要だが、加工無しのポン付け。
・PLOT製スタビライザーを選んだのは、フォークピッチが合わ無かった時に加工がしやすい為。
・取り付けて初めに感じるのは、サスペンションが良く動く、というか動きすぎ(笑)。要サスペンションのセッティング必要。(プリードを掛けると、突き上げが気になる。伸び縮み共に良く動く)
・フロント廻りの剛性を3段階に調整する事が可能なので動きすぎる場合は剛性を弱めに。
・今回、かなりの変化が見られた為、カスタムパーツ全般に言える事だが、自分に合わないパーツは使わない。
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4.2/5
品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フロントフォークオーバーホールの際に使用するので購入しました。意外にカートリッジホルダーの押さえ部分がバリがたっていたので傷がつかないか心配になったので慎重に作業しました。工具なのでもうちょっと上手く作ればいいのにと思いました。
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