ユーザーによる bitubo:ビチューボ のブランド評価
ビチューボは航空機素材としても用いられる「A7075」のブロックを削り出す贅沢な製法(一部モデルを除く)と、 熟練の職人が一本一本を吟味してハンドメイドする頑固な生産態勢が生み出す、「本当に上質なサスペンション」です。
総合評価: | 4.5 /総合評価11件 (詳細インプレ数:9件) | |
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買ってよかった/最高: | 5 | |
おおむね期待通り: | 6 | |
普通/可もなく不可もない: | 0 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 0 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 3 |
YAMAHA SRX-6(2NX)の純正ショックがダメになってきたので、交換しました。
外観はクロームを選択したので地味で、オーリンズのような「変えたぞ!」っていうアピールは無し。
性能は純正よりやや高荷重向けのようで、プリロードは初期値のまま、ダンピングも最弱で使用していますが、タイヤがハイグリップでなければ充分な性能。
一体式のリザーブタンクが大きく、純正のようにタンク前側での取り付けをしたかったのですが、リヤマスタ周辺との干渉が気になり、通常の向きにして取り付け。
スプリング部分の径が大きいため、タンデムステップと干渉するので、タンデムステップは外す必要がありました。
車検のたびに戻す必要があり、ここは残念。
タンデムする方にも向きません。
初期型1JKのような、スイングアーム取り付け式ステップなら問題なしかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
使用状況:無事交換完了し快適に走行
届いたもののイメージ:期待通り
取付け難易:モノサスで車体片側の作業でしたのでサス自体の交換は容易
使ってみた感想:心地よい乗り心地を得られてます
付属品:調整用工具付属
期待外れな点:無
その他:予定の納期を連絡いただいてましたが、納期が早まり大変嬉しく有難かったです。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
やっと取り付けすることができました、今までのスプリングはややへたり気味だったのか、少々前傾気味でしたが、
交換したところ、前傾が解消されたように感じました、乗り心地も、突き上げや、跳ねたりせず、ギャップもスムーズに乗り越えられて、安心して運転することが出来ました。次回も注文したいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
ビチューボ…昔からあるパーツです、試してみたくて購入。
硬いですけど、悪くないですよ。コシがあるし、適度にダンピングもあるので。
あと、アジア系の社外より安いですから。
かつて名を馳せたメーカーは伊達じゃない。
良い点
●とりあえず、フォルムがカッコイイ。
●国産ほど柔らかくないけど、コシもあってそこまで乗りにくくない。
●コーナーもバシっと曲がりますよ(笑)
●安いです。
悪い点
これは好み、書きません。
今は、オーリンズ、ナイトロンなどが有名です。しかし、老舗で今でも愛好家がいる、きっと良いものがあるからだと思います。
もっと車種ラインナップ増えないかぁって。
好きです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング用バイクの乗り心地改善とコーナリングの安心感向上を期待して装着しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
質感が思ったよりイマイチだった以外はほぼイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか?】
モノショックと違い取り付けは簡単です。ただ、自分のバイクはキャリアが付いていたのでノーマルより色々外す必要がありました。
【使ってみていかがでしたか?】
ノーマルと比べると動きがスムースでゴツゴツ感の低減や、動きが良くなったことでコーナーでも接地感が増して安心して走れるようになりました。相当レートの低そうなスプリングが付いているので、もしかしたら日本仕様は替えているのかもしれません。プリロードの調整が付属のフックレンチを使わなくても手で回せてしまうのは驚きました。
【付属品はついていましたか?】
説明書(日本語は無し)と保証書、フックレンチとステッカーが2枚付属していました。
【期待外れな点はありましたか?】
ダンパー調整の目盛りが安っぽいシールで経年で剥がれたり印刷が消えてしまいそう。プリロード調整用のネジが普通2枚重ねでロックするところ1枚しか無い、など全体的に造りがちょっと安っぽいですが、倍ぐらいするナイトロンやオーリンズと比べるのは酷ですね。
取付けのポイントやコツとしては、ツインショックでも片側を外せばやはりスイングアームが下がってしまうのでジャッキなどを用意して持ち上げてやらないと厳しいと思います。
質感は高価なものとは比べられませんが、機能的にはノーマルより良くなったと実感できましたので値段を考えれば良い買い物だったと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
注文後2ヶ月程で到着しました。取付後、市街地3 峠5 高速道路2の割合で約120km走行した所感です。スプリング径とダンパーシャフト径等が太いため車体挙動がしなやかで車体に奥行きと厚みが増し懐が深くなったと感じ。
段差等の路面のコンデションが悪い箇所もしなやかに落ち着くようになった。
ツーリングや山間峠道メインの走りであれば、性能は十分で安価購入出来る社外サスです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
純正のサスペンションにヘタリが出てきたので購入。
しかしイタリアから取り寄せなので3か月かかりました。
おそらく国内在庫はないと思われます。
ハーレーやペスパはあるかもしれません。
よってカワサキにビチューボ入れている人と会ったことがありません。
プリロードとリバウンドが調整できます。
ボディはスチールにメッキ加工。
この価格であれば仕方ない。
車両乗り換えたので耐久性はわかりませんが、最後までしっかり踏ん張ってくれました。
納期待てる人は買いなのでは?
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