ZETA:ジータ

ノーマルのは僕には高すぎました。信号待ちがほんとに苦痛でしたが、これを取りつけしたら

以前乗っていたＴＴ２５０とほぼ同じ高さになり、足つきの心配も無くなりました。

競技やモトクロスコースを走行する事は１００％ないし、主にツーリングを楽しんでいますから

高さを調節するタイプよりこちらを選んで良かったと思います。５０半ばですから身長は伸びることもないし、むしろ縮んで行くのでこれは必需品ですね。

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はや五年目のWRは四季ごとや走行後にFサスのエア抜きを小まめにしていたが
エア抜きネジがアルミのためそろそろ限界を迎えていたのでこちらの商品を購入。

エアブリーダーによりエア抜きが遥かに楽になった。
林道や激しい走行後はエアが溜まっていることが多いので気軽に押して抜けるのが良い
後はトランポに積む際タイダウンで縮めつつエアを抜けばスッと下がり積みやすくなるので買って良かったです。
ただ林道などで木々などコケた際は障害物により折れちゃう可能性ってのもあるらしいので気を付けて…もダメな時はダメでしょうね笑

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'08 250EXC-Fに使用しました。確かに小型で装着しても気になりません。ただ、従来品のようにスパナ等を掛ける部分がないためプライヤー等で掴む事になるかと思いますので心して行いましょう。トランポに積んでフォーク縮めたりもしましたがキッチリ気密しているように感じました。カラーも選べ、満足しています。

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以前、スプリングを前後交換し乗車時の車高はけっこう下がり、柔らかく跳ねなくなりましたが、まだ、停車時にお尻を毎回ずらしたり、下り時の足着き性の悪さからこける事があるのでこちらの製品を購入してみました。
実際に取り付けると思っている以上に柔らかくなるため、調整タイプにして良かったと思いました。
これを取り付けると、サイドスタンドが長すぎるので、短縮するか、Ｘ用のサイドスタンドに交換が必要になりました。

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【使用車種】ＫＴＭ　６９０　ＳＭＣ?Ｒ　２０１２年型
【何が購入の決め手になりましたか？】
　オレンジ色
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ミニコース（ロード）を15分走る程度の繰り返しでは、あまりエアー圧は上がらない模様。
　おそらく町乗りとか舗装路では必要なさそう。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。使用工具はプラスドライバーとラジペン。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　強いてあげれば、取付時に締め付けやすくするために、コンビネーションレンチが使用でき
　るような形状を希望。
【比較した商品はありますか？】
　ＫＴＭ　ＰＯＷＥＲ　ＰＡＲＴＳ　のブリーダーバルブセット。
　価格、色、デザインでＺＥＴＡに決めました。
【その他】
　ＺＥＴＡファン、オレンジファンにはお勧めします。

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ドライバーを使わずに簡単に大気調整が出来るので購入しました。取付はマイナスドライバーでノーマル部品を緩めて外して本製品を取付るだけの簡単チューンです。ただ取付時に締付けトルクも記載されてますが、工具で締める部位が無いために手で締めただけになりました。
他の方がどのようにして取付たか解らないので、ここだけ疑問が残ります。走行した後にスタンドでフロントを持ち上げて先端を押すだけでエアが抜けるので取付て良かったです。

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DT200WRに取り付けました。

適合車種は、干渉せずネジ山が合えばOKのようです。

「頻繁にすることがないからいらないかな」と思いながら完全に『見た目』で購入しました。

工具を使用することなく、ワンタッチで『プシュッ』と内圧を下げる動作に感動。

見た目も色がついてちょっと華やか（？）

使用してのトラブルは『オイル漏れ』転覆するほどのダイナミックな転倒後にはブリーダー付近にオイルが残っているのかプッシュすると『ブシュッ』と少量のオイルが吹きます。

ですが、転倒する私が悪いんです。

他の問題は…
接合部からの『オイルの滲み』こちらは造りの問題

画像に載せましたが、Oリング真上の段差の形状
左（ビス純正）に比べ右側（ブリーダー）の方が太いのがわかります。

取り付け時に、わかってはいましたが…
この段差が乗り上げてしまうため、Oリングが潰しきれず滲むような漏れとなるようです。
量は少量ですが、オイルの流れた跡が残るため気になるところです。

ですが、初期型DT200WRに限った事かもしれません。

対応策を考えていますが、今後、整備日記にでも載せられたらと考えています。

機能と見た目はいう事なし！
個人的には非常に気に入りました。

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エンデューロに参戦し始めて、フロントフォークのセッティングをやわらかくしました。
セッティングを進める上で耐久レースともいえるエンデューロで内圧も気になるので、油面を下げる方法で対応していました。
これだとフルボトムが気になりジャンプが決められませんでした。
レース中で減圧が必要な場合もプシューっと・・・これで何処でも工具無しで減圧が可能です。
もう手放せません。

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CONMPは純正ボルトを使う仕様なので、そこが出っ張ってしまいますが、強度と単価を考えたらこれがベストです。
どうしても気に入らなければ市販のボルトを試しても良いかもしれません。でもここは信頼性を重視。

物自体は出来あがりも素晴らしくドレスアップ効果も高く、ハンドル周りの質感が高まります。

実用度としては、通常の使用であればそこまで変化は感じませんが、高速時の素早いレーンチェンジ、タイトコーナーの切り返し、ガレ場等の走行時にハンドルが振られる時には、確実な操作が望め走行への安定性がが得られます。付けて良かったと思います。

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このハンドルクランプは説明にも書いてある通り2ピースでクランプするよりも1ピースでクランプすることにより剛性感が非常に高くなりハンドル操作もしっかりした感じがします。
転倒によるハンドルの曲も少なくなり結果的に安く上がるのではないでしょうか。
デザインもかなりカッコよくできていてドレスアップパーツとしてもおすすめの逸品になります。
エンデューロレースにも私は使っていますが非常にいいと思います。

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