SHIFT UP:シフトアップ

スキルアップする段階で周囲からのおすすめで購入。値段も手ごろでノーマルよりは効果あります。取り付けは簡単にできますが工具があると楽です。わたしは人力でつけました。耐久性もあり今のところオイル漏れとかもないですね。

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XLR80Rの純正リアサスからの交換です。
純正より気持ち固くなった気がするかな？と言った塩梅です。
元々純正のサス自体が金満時代の製品なので、排気量に不釣り合いな出来でありました。
排気量的にも用途的にも、正直差は感じられません。

ただし、抜けたりロッドが錆びていたりするサスや、エイプ純正サスよりは遥かに良いとは思います。
価格を考えれば十分な出来ではあると思います。
ただ、より高性能な製品はいくらでもあるので、エイプ純正よりマシで安価に済ませたい様な状況でもなければ選択肢には上らないかと思います。

なお、ズレ防止が目的なのでしょうが箱の中に新聞紙が詰められているのを見て、なんとも言い表せない気持ちになりました。
武川なんて専用の用紙を作って緩衝材や保護包装に使っているのに。

少しでも上等な物を希望する方にはオススメできません。

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4Lモンキーに取り付けました。
純正のダンパーなしサスペンションに比べると雲泥の差です。81ccボアアップ車でフロントフォーク、スイングアーム、ホイールもノーマルの車に取り付けていますが、乗り心地、操安性ともに向上しました。
取り付けて3ヶ月ほどたちますが、カーポート下でバイクカバーなしで保管していると少しずつ黒塗装が色あせてきました。見栄えが悪いと言うほどではありませんし、サビは発生していませんが、2年くらいたったら完全に色が落ちてしますかも？

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サスペンション自体はしかっりと作られておりますが、バンジョーボルトが安っぽい感じになってるのが一寸残念でした。
取り付けに関しては他の方が記載されている通りに、サスペンションから出ているバンジョーボルトの向きが悪く干渉してしまいますが、ボルトを若干緩め向きを変える事で干渉する事無く装着が可能です。(ボルトを緩める際に若干オイルが滲んでしまいましたが、装着から走行後でオイル滲みが無かったので良かったものとしております。）
リザーバータンクの取り付けは色々な方法があると思いますが、無加工で取付たかった為、先人のアドバイスを参考にして別部品を購入し取付ました
取付後の走行インプレとしては、しっかりサスペンションが仕事している感じがよく分かります。な
伸び側１４段・圧側４段とセッティングが可能で、まだ色々模索中ですが走りが楽しくなりました。
コストパフォーマンスが非常に高いパーツだと思いますが、JC92専用では無い為に取付において若干の工夫が費用になる為、それなりに知識が必要だと思います。

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使用車種は、CB125T（ＪＣ06　フレームNo.120000~)で,体重68ｋgです。
フォークオイルは純正量で15番を入れてます。
初期設定のまま乗っていますが、フロントブレーキをかけた際の沈み込みも抑えられ、
路面の凹凸を拾いすぎる事も無く、かなりいい感じです。
　ただし、最弱に近い状態から、プリロードがかかっているので、体重の軽いライダーには
調整代も無くお勧めしません。
逆に、体重70kg~のライダーには是非付けてほしいと思えるパーツです。

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エイプ100に組み付けました。フォークオイルも硬めに入れ替えたので単体でのインプレではないですが、フワフワした足回りが程良くカッチリして、コーナー進入時の踏ん張りが良くなりました。硬くなった分、路面の段差を乗り帰る際の振動は強くなりますが許容範囲です。安いのに良い商品です。

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エイプ100に装着しました。中古で購入した車体なので足回りはリフレッシュしておきたいのと、フワフワした純正ショックに馴染めなかったので購入。
専用設計なので取り付けも問題なし。
取り付け後はフワフワ感がなくなり、コーナーでの踏ん張りが良くなりました。スプリングの色が白いのも自分的には好きです。

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NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！

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フロントフォークオーバーホールの際に交換してみました、純正と比べてみますと若干巻きが粗いようで、これが10%強化の正体なのだと思います。
交換後の感想ですが荒れた路面のコーナーで安定感が増したように感じます。

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ノーマル状態のリアではトラクションを感じ難かった為、安価で改善できないかと探していたら、このスプリングに出会いました。
早速購入、取り付け200kmの慣らし後、中低速のワインデングで試してみました。
粘りもあり、しなやかさもあり、お尻でトラクションが感じられましたので、換えて良かったと思っています。
コストパフォーマンスかなり高いと思います。

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