KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
ほぼ「天気の良い休日にショートツーリングする」のみの使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「スプリングの色がノーマルに近い」ので、イメージより良かった。

【取付けは難しかったですか？】
「正しい工具を正しく使用するスキル」があれば、難度は高くありません。
ただし「サスペンションは重要保安部品」なので、正しい工具とスキルを持たない方は、バイク屋さんに依頼しましょう。（「動画投稿サイト」の動画を、鵜?みにしてはいけませんよ！）

【使ってみていかがでしたか？】
「装備重量100kg超級」なので参考にならないと思いますが、プリロードは出荷時の最弱状態で「乗車時の沈み込みが減る」ので「足つき性能は少し悪化する」とお思います。
走行時（街乗りのみ）は「小ギャップは吸収し、大ギャップでは踏ん張って跳ねずらい」と感じました。
（語彙力不足、ご容赦ください…。）

【付属品はついていましたか？】
「老眼には拡大鏡が必要な説明書」が付いています。「締め付けトルク」も記載されている優れものです。

【期待外れな点はありましたか？】
「自分の使用状況」では、今の所ありません。

【取付けのポイントやコツ】
取付時に「取付部分や流用するノーマル部品など」を「清掃＆薄くグリスを塗布する」とか「正しい工具を正しく使い、マニュアル通りの締付トルクを守る」事が難しければ、素直にバイク屋さんに依頼しましょう。
（「大事なこと」なので、二回書きました。）

【説明書の有無・わかりやすさ】
サイズこそ小さいですが、必要な情報などがしっかり記載されている「良い説明書」が付属しています。

【メーカーへの意見・要望】
「高機能・高品質・高価格」な製品はもちろん良いのですが、この商品のような「リーズナブルだけどノーマルより動作が良い」ものも作り続けていただけるよう、お願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤用原付スクーターに取り付け。
1年半経過しましたが不具合はありません。
購入して正解でした。
スーパーdioエンジンにオフセットが無いリアサスペンションを取り付けた為にリアサスペンションとリアタイヤが干渉し
リアタイヤが削れてしまうアクシデントが発生。
対応策は複数考えられましたがコストと作業手間、安全性を考慮してヒップアップアダプターに決定。
複数のメーカーがありますがアルミ製品は強度が心配です。
走行中の破損は事故に直結するためインプレを参考に比較検討させてもらいました。
取り付け後、タイヤが削れてしまう事はなくなりましたが、
ヒップアップした為にサイドスタンドの長さを延長する溶接加工が必要になりました。

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10から15へ変更しました
もともとのオイルが古すぎたのもあるが
かなりいい感じに効いています！

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今回購入したハンターカブのボディーカラーが赤、それでアルマイトの部品も赤で統一、キタコの製品を多数取り付け、それでこの商品のスプリングが赤、スプリングのプリロードが、無段階調整式、専用工具が無いと調整出来ませんが、荷物が多い時に純正部品とは、違いが出そうです。価格も少し安い処が気に入りました。

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適合保証には無いJC92に装着。
純正のリアサスは調整出来ない上にふにゃふにゃ過ぎて、コーナリングが安定しないです。そのため、交換を検討していたところ丁度安売りしていたため購入。

スプリングダンパーにカラーがあるので差し色に丁度良いです。見た目の変化も割とあって嬉しい点の一つです。
装着にかかった時間は概ね30分程度。サイドガードを外す手間はあるものの、難しい点はないのでスムーズに作業が進みます。
ジャッキアップは必要です。

この商品のいいところは、無段階の調整が出来ること。純正のふにゃふにゃセッティングから固くできるため、かなり乗り味が変わります。特に荷重を掛けてカーブを曲がる際、しっかりと路面を捉えてる感覚がお尻に伝わるので、安心して曲がれます。また、フルスロットルでの加速時、リア側の沈み込みが抑えられるのでシーソーの様な現象が起こりづらくなります。
走りに安定性を向上させたいのなら真っ先に変えるべき商品でしょう。
サスのセッティングに使うレンチが付属されてない点は注意が必要です。
腐食耐性はあると思われるので、長く使えるでしょう。

他の有名メーカーのリアサスよりお手頃な値段で手に入るため、費用対効果は抜群に良いです。
以上のことからかなりお勧めできる商品ですね。

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そこそこ安いしどこでも手に入るのでこれを選択です。
えらく高いオイルを買ってもどーせ自分には違いが分からないので。
Z125のフォークは良くできてますが、サーキットを頑張って走ると少々減衰不足を感じるので、これを#10とかとブレンドして使用しました。

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私の体重は85kgと重量級。この体重だと、キタコのデータによれば6N以上のスプリング、オーリンズのカートリッジキットのスプリングでも"体重80kg以上は6.0N"指定。私が購入したのは「スプリング5.5NとK・OILミディアム」。結果から言えば、「5.5N&K・OILソフト」で十分です。わざわざオイルを硬めのミディアムにしたのですが、ノーマル状態から変わり過ぎます。私の体重でそうなので、70kg台やそれ以下のライダーなら硬すぎるのではないかと思います。いくら飛ばすライダーと言えどモンキー125、ある程度の快適さは必要なはず。であれば、スプリング5.5N、OILはソフトで良いかと。あるいは、ノーマルスプリングにミディアムオイルで良いかもしれません。油面調整も75mmを良く聞きますが、80mmはあった方が初期ストロークが良いと思います(私の場合は体重を考慮して70?75mmに合わせました)
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。

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エイプ50につけましたが、インナーはNS-1用を使ってます。適合にキタコ製フォークにしかつかないみたいなこと書いてあった気がしますが、NS-1にも付きます、てことはNSR50フォークにも付きますし、エイプ純正のフォークにも付くはずですね。　このあたりのイニシャルアジャスターはみんなNSRミニのを使うことが多いのですが、値段差が千円いかないでセンターの回すところが赤アルマイト、周りもメッキ色にちょっとした加工がされてるのでNSRミニのシルバー1色で物たりない人にはいいと思います。

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純正時は、暫く乗っているとお尻が下がった感じがしていたのですが解消されました。
沈み込みが減った分、少しですが足つきが悪くなった感じがします。

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キタコ KITACOから出ているショックアブソーバーを使用してみてのレビューを投稿します。
HondaのZoomerのレストア用に購入しました。
純正品は経年劣化でスプリングが逝っていたため、交換しました。
自分は結構な豊満ボデーなのでサスの設定は一番固めにしましたが、乗り上げたりしたときの突き上げは純正のリアサスと比べてだいぶマイルドになったと思います。
ブルーメタリックなデザインもワンポイント的な感じでなかなかかっこいいです。
サスペンションを交換する際にはエアクリなどもろもろ外す必要があるのでタイヤ交換ついでにやるのがおすすめです。

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