付属説明書にも記載されていますが、取り付け時はエンジン下面のステップ取り付けボルトを緩める（外す）必要があります。
　純正より取り付け部が長めに作られている為です。
　しかしながら他の方が書かれているように、付属ボルトのみでは取り付け時ガタが生じます。　何らかの対策が必要です。
　私の場合は、付属ボルトにナットを追加し締め上げたところガタは無くなりました。

　操作感ですが、純正に比べると明らかに操作しやすくなっています。
　前後の配置が良いのでしょうシフトアップ・シフトダウン共にやりやすいです。

　ちょっと惜しい、もうちょっと作りこんで欲しい感が残るものの、価格と操作性を考えると十分満足できる商品です。

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スポーツと名が付くだけあり、
スポーツ走行時にカカトでシフトダウンしていた時のような
姿勢の変化もなくなり、とても走りやすくなります。
ニュートラルボトムの逆シフトのような感覚ですね。

溶接が少し荒く、スパッタが残ったままメッキ処理をされていたりと、
神経質になれば突っ込み所はありますが、
求めていた性能、機能は十二分に満たしてくれているので
問題ありません。

が、一つだけ注意！
付属のボルトが結構脆いです。
取り付けの際、トルクをかけるとパキッ！
という軽い音と共に折れてしまいます。
なので、首下の長いステンボルトに替えて、
さらにダブルナットを噛ませた方が
緩み止めにもなり、よろしいです。

ガタがあるまま使うと、エンジン側から生えている
シャフトのスプラインをダメにしてしまう可能性もありますし。

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こちらのアイテムは見慣れた感はありますが、装着すると意外とカスタム感はあります。
また、純正ぺタルにポン付けだし、足を乗せる面積が増えるし、滑り止めのゴムもついているので、雨の日などはいい感じにブレーキできます。

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カワサキのDトラッカーに取り付けてみようと思いました。
インターネットの情報にモンキーorゴリラのシフトペダルが、Dトラッカーにポン付けで取り付けできると言う情報があり、この商品はモンキー、ゴリラ対応なので買ってみました。しかし根元の部分がDトラッカーと形状が違い、フレームが邪魔で取り付けできませんでした。
商品の作りこみに関しては、安い割には問題ないと思います。つま先に当たる部分も可変式なので、転倒した際は、折れずに済むと思います。可変部はスムーズに動きました。

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G650GSセルタオに取り付けました。取り付けは二箇所をネジ止めするだけなので、2分程度で取り付けできます。今までは右足をやや内側に向けてブレーキングしてたのが、自然に出来るようになりました。特に林道などでのスタンディング時に効果が実感できました。
価格は高めですが、満足しています。

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純正と比較するとペダル部分がゴムなしで全体的に太めなのでカチッカチッとしっかりしたシフトフィーリングになります。

アルミの質感もいい感じで気にいってます。

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作りはしっかりしていて、見た目もgoodです。
武川のチェンジペダルでは、シャフトの溝にボルトを通して、抜け落ちないように締め付けますが、こちらの製品は、ボルトを強く締めて、ギザギザ部分でシャフトを挟み込む仕組みなので。武川製品より、強く締め付ける必要があります。
抜け落ちないか、少し心配になります。
後は、ペダル部分がボルトで締めて取り付ける構造なので、定期的に締めておく必要があります。

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ペダルは高いのでブレーキディップのみ買いました。
最悪加工を考えていましたが取付け部分の寸法は同じだったので加工なしで付きました。
一回り大きくなったのでブレーキを踏みやすくなりました。
また、オレンジアルマイトがいい感じです。
突き出しが多いぶんエンデューロや林道では引っかかりやすいのではないかとちょっと不安です。
あとイメージにあるハマーヘッドの文字は入っていませんでした。

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【Webikeモニター】

金額の割に十分装着した分の恩恵はあると思います。
標準位置は中途半端に足が前にきてしまうので十分効果はありました。
値段、造形とも十分満足できる商品です。

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対応車種はモンキーだけど同じ横型のカブエンジンにも付くだろうと購入しましたが、シフトのシャフト（ロッド？）がカブは短い様で付きませんでした。勉強不足…
モノはすごくイイんですよ、軽くて形状もカッコイイ上に安い。
取り付けできないのは当方のミスなので評価は★4つ

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