サーキット走行に向けて購入。説明書もついてるのですが若干知恵の輪っぽく考えながらつけないと何度かやり直しに。リアのブレホ取り回しが厳しいのでABSキャンセルするなら一緒に作業した方が効率良さそうです。

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【使用状況を教えてください】
取り付けて1週間ほどです。300ほど走りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。さすがストライカーで高級感がありかっこいいです。

【取付けは難しかったですか？】
ばらばらで届いたので自分でつけれる自信がなくいつものごとくお手伝いいただきました。
特殊な工具はいりませんが、取り付ける順番やネジロックを塗る場所などがわからなかったので、ステップを取り付けたことがある方と一緒に作業をすると安心だと思います。
ネットの記事をみてもできる方はできるかと。。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく見た目がかっこいいです。
足を下したときに、ステップに当たるのが嫌で交換をしましたが、ポジションは少し下がった程度で変わらず足には当たってしまいます。
ポジションを大きく変えたい方には不向きです。
ステップは純正と比べてとても滑りにくいです。

【付属品はついていましたか？】
本体と説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

一緒に購入するべきアイテム
ネジロック剤を用意しておくとよいと思います。

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【使用状況を教えてください】
ワインディングを走るのに使用している。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
海外製で梱包も甘く多少傷もあったが、破損は無く剛性もしっかりしていた。
【取付けは難しかったですか？】
取説一つ付いていないため、ブレーキ油圧スイッチ等も検討して購入し取り付ける必要がある。
プロ級の知識と技術が必要なので、専門店に任せ追加部品も覚悟した方が良いが工賃は高くつくだろう。
【使ってみていかがでしたか？】
ステップやレバーの剛性は申し分ない、しかし製品として部品点数が多すぎる。
【付属品はついていましたか？】
ブレーキランプの点灯はノーマルはリミットスイッチだが、この製品の場合は純正品を全く流用できない。取説一つ付いて居ないので素人には難しい。結局はブレーキマスターシリンダーの頭部に圧力ＳＷを付ける仕様であったので、ついでにオイルラインも交換した。ブレーキラインをいじれる程度のスキルは必須なので、素人が自分でやるのは危険である。
【期待外れな点はありましたか？】
私はこういうのを付けるのが楽しいので問題ないが、バイクをいじれない素人は専門店に任せるか、購入を控えたほうが良い。しかし、製品の出来は満足である。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
マレーシア製だったかと思うが、取扱説明書は付けて欲しいものだ。あと、ブレーキランプの処理の仕方等も事前に広告に出すべきだろう。

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タイトル通りツーリングと峠でのワインディングなら申し分無いバックステップです。モリワキはバック1センチ、アップ1センチと他のメーカーのバックステップよりノーマルと差はあまり無いですが、峠での少し攻めた乗り方でもこれで十分だと思います。サーキットでタイムを気にする乗り方をするならバック3センチ、アップは2センチは欲しいですが、逆に低速でのUターンや旋回等はせっかくノーマルポジションでのマスの中心バランスを崩してしまっているので扱いにくくなってしまうと思います。
サーキットには行かないよ、ノーマルのバランスを崩さずにでも峠で少し攻めた走りでステップ摩りたくないな。と言う人にオススメします。
後ブレーキの踏んだ時の固さはノーマルパーツを流用しているので変わりません。バックステップの中には反発が弱いものも多いのでかっちりした方が好きな人にもお勧めです。

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そもそもステップ交換したのはお気に入りのSCプロジェクトのチタンスリップオンマフラーにブーツの踵が接触しやすくて溶けてしまうのが事の発端でした。いろんな対策を考え一時は腹下マフラーへの交換まで考えたのですが、典型的旧日本人体型（171�p、胴長短足、腕も短め）の私にとってはパニガーレ の純正ステップ位置はちょいと後ろ過ぎでニーグリップするにはこれまたちょいと低いとは感じていました。と言うわけでいろいろ調べたらアエラのステップキットが私の体型にはちょうどいいような感じ。アエラ製品は他にも装着していて質感も高く信頼していましたので高価とは思いつつもオーダーしようとしたらメーカーにもウェビックさんをはじめどこの取扱店にも在庫なし！次回生産上がりは早くて2ヶ月半後とのこと。ネットオークションで探してもなし。諦めかけてたら某ドカティ専門店にレアもの限定品の風神雷神仕様の在庫発見。ウェビックさんには申し訳ないですが即取り置き依頼、おまけに値引き交渉までしたら快く10%off、定価は標準品より8000円高ですが迷わず購入。装着はかなり難儀しましたが結果は大満足！移動数値以上にポジションが楽で乗りやすくなりシフトフィーリングも向上、マフラーと踵の接触もなし。ちなみにステップ位置は28ミリ前で20ミリ上で取り付けました。
長々と書きましたが170前後の身長で標準体型の方にはオススメの逸品です！

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製品自体はさすがover、かなりしっかりとしており、質感も満足度が高いものです。
ただ100mm強バックするのでノーマルマフラーのヒートガードといい具合に干渉して右側のポジションが取りづらく、左側はノーマルサイドカバーとこれまたいい具合に干渉します。
ダウンマフラーや張出しの少なそうなoverのアップタイプマフラー、左もoverのアルミサイドカバーとは相性が良さそうな気がします。
とはいえ品質そのものはシフト節度もよく取付もノーマルの構造上ピボットシャフトを抜かなくては交換できない点を除けばそれなりに苦労なく取り付けられますので、スポーツタイプへのカスタムを考えている方は一考の価値があるかと思います。

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存在感十分なシフトペダルとブレーキペダルでコントロール性が良くて扱いやすいです。ポリッシュの状態がとても綺麗で見た目がとても良いです。ハーレーにおすすめの所有感溢れる一品です。

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閲覧頂き有難うございます。
下記、初級者/若輩ライダーによるインプレです。
少しでも皆様のお役に立てれば幸いです。

<インプレ作成者プロフィール>
・年齢:30代手前
・バイク乗車歴/台数: 5年目/2台目
・使用用途:ツーリング、通勤

★製品総評
<良い点>
1,製品としての完成度がとても良いと思いました。
　細部の加工処理も完璧、精度の高い仕上がりです。
2,見た目も高級感に溢れていて、所有欲を満たします。
3,違和感のないポジション、スムースなシフト操作性能です。

<改善されると嬉しい点>
1,各ペダルの先にラバーを取り付ける際、
　素手綺麗に取り付けることは難しいです。専用工具必須。
2,ステップ自体の組み立て方は、同封されている図面と、
　製品写真を見比べれば対応可能だが、ステップ本体を車体へ
　取り付ける工程について、説明書はありません。
3,また、ステップが本来の制動力を保つ為に交換が必要な、
　ブレーキ側のパーツ(e.g.ブレーキアーム等)について、
　案内がありません。
4,価格が50,000円を超える。

考えれば本製品は私のような初級者の取付を想定して販売している訳ではないと考えますので、改善されると嬉しい点はあまり参考にならないかもしれません…。　ただ、これだけ製品としては完成度が高いので、ライトユーザーが安心して選択出来る工夫がなされていると、有難いなと思いました！　価格以外は文句なし、完成度の高い製品です！購入して良かった！

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サーキット専用リアブレーキランプ未対応
逆シフト対応
小柄な方ベビーフェイスをおすすめ
大柄な方エンデュランスをおすすめ
純正マフラーエキパイは不可です。HRCエキパイ必須です。
リアブレーキホースの取り回し変更が必要です。タンクレスです。

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準旧車になりつつあるNinja250Rではバックステップの選択肢もあまり有りません。
ワンポジション設定ではありますが割安なWR'S製をチョイスしました。
御多分にもれず素人には分かりにくい取り付け説明書で取り付けに難儀・・・。
説明書を読んでもボルト&ナット類の使用箇所が理解できませんので
WEBIKEの商品画像を参考にしながら取り付けしました。
リアブレーキ側はマスターを分解しなければならず少々面倒で
作業の大半はリアブレーキ側に時間を費やし1時間ちょっとかかった。
シフト側は簡単で20分程度で完了。
リアマスターを分解してるので最後にエア抜きして全てを完了。
正味2時間ちょっと取り付け作業を完了しました。

取り付け作業完了後、試乗を兼ねて峠道を走ってみました。
ポジション的にはさほどキツくありません。
ZX-10Rのノーマルステップのほうがキツいぐらいです。
一番効果が有ったのはコーナリング中の外足の踏ん張りです。
踏ん張りやすく姿勢が安定します。
以前よりも外足が踏ん張りやすくお尻も落としやすくなりました。
ポジションの自由度が増した感じでとても走りやすくなりイケイケ状態で走れます。
ステップ自体の剛性感も問題ないと思います。

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