純正ステップだと低過ぎるのと、ゴムステップでのグリップに慣れられず交換。
OVERのデザインが好きで購入。ローレット加工のステップと、適度なステップ位置で、ニーグリップがしやすく足裏での踏ん張りが効くようになり、満足なスポーツ走行ができるようになった。純正ステップに比べると、疲労軽減効果と安心感が非常に高くなった。
ステップ位置がもう少し後ろで高めになると、乗ったままで取り回す時に足を動かしやすく、前傾がしやすくなると思う。
ツーリング先でワインディングを楽しむ目的には、ちょうどいいポジションで満足です。スポーツ走行メインの方には、ベビーフェイスのバックステップがいいと思います。

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商品自体はすごくものが良く、取り付けた時の見た目（黒を買いました）や使用感もよい！
ギア側の取り付けは結構すんなりいく感じ。
ただ、ブレーキ側は大変でした。
ブレーキのセンサーの感度調整もなかなかつらい。
やっぱり取り付け説明書がないのは結構きつい。
ハンドル交換が自分でできます。っていうレベルの人ではDIYはしない方がいいかもしれない。自分で挑戦したい人には付けた後の満足感はすごくあると思う。
装着後200キロくらい走ってきましたが信号待ちでステップが足に当たらないのはすごくよかった。

当方30mmローダウンしてショートスタンドをつけていますが、
スタンドを上げてしまうとバネをひっかけてある棒の部分がチェンジにすごく近くなり
つま先が入らないのでスタンドのバネが引っかかっている棒の部分を曲げました。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
実は、中古で車両を購入した時から装着されていました。
極端に後退したバックステップですと足が屈折しすぎて疲れたりしますが、このステップは、個人的には丁度良い感じです。（ライダーの身長は１７３ｃｍで、現在シートはほとんどアンコ抜きしていません）
マスターシリンダーの付け方が当時のモリワキ風ですし、仕上げも渋めなので、旧車でも違和感なくマッチングしています。
ラバー付きで可倒式のステップバーは、好みの分かれるところだと思いますが、ツーリングメインの日常使用において、全く不満はありません。

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GROM購入してスラロームや峠道走行してみると、やっぱりバックステップは欲しくなってきました。
Webikeで比較検討した結果こちらのBabyFace製ステップに決定。

【比較した商品はありますか？】
Webikeに掲載されているGROM用バックステップは一通りチェックして比較しました。
見た目の好みと、価格的に中間くらい？なものということで選定。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
アップ・バックとも自然な感じで、取り付けて初めて乗っても違和感ありませんでした。
逆に、もっと激しくポジション変えたい場合は不足だと感じるかもしれません。
個人的には満足なポジションです。
ステップの滑り止め加工はトゲトゲが激しく、よくグリップします。
くるぶし出して乗った時など、素肌に触れると痛いくらいです。
ステップが滑らないので安心して車上で動けます。

【期待外れだった点はありますか？】
ブレーキマスターとレバーのリンクが純正マフラーと近く（２枚目画像のa）レバーを前下がりに取り付けないと干渉します、なので爪先下りのポジションを取らざるを得ません。
わかりづらいかもしれませんが、画像の状態がギリギリ干渉を避けた取り付け位置です。
数mmステップ位置をアップすることになるかもしれませんが、レバー角度設定の自由度がもっとあると嬉しかったと思います。

【取付は難しかったですか？】
GROMはステップがスイングアームピボットシャフトと共締めになっているため、普通の車両より取り付けが面倒だという点は否めません。
（当然、他社製ステップでも同様です。）
代替シャフトを用意してスイングアームを落とさずに交換する方法がネット上に多数アップされているので、参考にして作業しました。

【説明書は分かりやすかったですか？】
パーツ図のイラストが丁寧なので、取り付け位置には迷いませんでした。
取り付け手順詳細は説明されていないので、仮合わせしながら進めていきました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
マフラーとステーを固定するボルトの穴位置（２枚目画像のb）を合わせるのに多少苦労しました。
ステーだけでなくその周辺パーツもボルトを緩め、ガタを利用して位置出ししました。
ステーに雌ネジが切られていますが、ここをナット留めに出来ればもう少し楽かもしれません。
（そうなるとスイングアーム、フェンダーとの干渉も心配になってきますが…）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記のブレーキレバー、マフラーステーの件に加えて
シフトロッドとリンクは長めのスペーサーを咬ませたボルト留めになっています（３枚目画像のc）が、他の部位に比べてここだけヤワな印象を受けました。
このままでも機能上問題ありませんが、もう少しガッチリ感があるとなお良し、と思います。
別売りのシフトスピンドルホルダーを取り付けると良いのかも知れませんね。


価格的にそれなりにするものなので色々と注文を書いてしまいましたが、全般的に満足して使用しています。
補修パーツもBabyFaceさんのHPから購入できるようなので、末長く使っていきたいです。

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ゴールドが定番なんでしょうが、渋くシルバーにしてみました。
ただ、ゴールドのような「付けてるぜ」感がなく、他の人に気づいてもらえないかもしれません。
ベアリング入りレバーはガタがなく満足できるポイントです。CBR250RRはギヤ抜けすることがあるので効果があれば良いなと期待してます。
取り付けではチェンジロッドの締付けを、どのナットから始めたら良いか、すこし悩みました。
パーツ類の仕上がりは良いです。

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見た目重視の為交換。付属のマスターシリンダーが加工しないと取り付けれなかった。少しステーを長穴加工。ヤスリで十分加工できます。

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■購入動機
ステップのポジションを変えたいと思って商品を探していたところ、国内メーカーでストリートトリプルRSに適合するバックステップはベビーフェイス製しかありませんでした。いくつかのメーカーのステップを見てみると、デイトナ675Rと共通と記載があったり、小加工で取り付け可能との記載を見かけたりしましたが、実際に取り付けているユーザーを確認することができなかったので、潔くベビーフェイスを選びました。

他にも適合確認だけでなく、ベビーフェイスは転倒によりステップを破損してもパーツ1つ1つに補修部品の設定があるのも決めてです。もちろん海外製のバックステップでも補修部品の設定があるメーカーもありますが、やはり納期のことを考えると国内メーカーの方が安心して使えますね。

■商品について
・シフトタッチは抜群
ペダルにはベアリングが組み込まれているので、操作もスムーズです。特にシフト操作ではギクシャクした動きもなく、シフトタッチも抜群に良いです。シフトのペダルのストローク量も好みに合わせて変更ができます。

・ステップバーの食いつきが良い
ステップバーは切削ロレット加工により、ブーツへの食いつきも抜群です。バンク中のホールド感も高いので、安心して体を支えられます。表面は結構トゲトゲしているので、ブーツの方が先にボロボロになっていきそうです。

・デザインがオシャレ
ドレスアップとしても申し分ないデザインが多くのライダーに使用されている理由の1つですね。特にヒールプレートの独特なデザインは、ベビーフェイスのアイデンティティともいえます。

■注意点
・シフトロッドの長さはシフターを考慮していない
ウェビックのカタログだとわかりにくいですが、商品番号：002-T014は画像4枚目のシフトロッドが分岐しているタイプになります。こちらのタイプだとストリートトリプルRSに標準装備のクイックシフターのスイッチが使えます。

逆に画像3枚目の商品番号：002-T012だと、シフトアップの向きに対してシフタースイッチの向きが逆になるのでシフターは使えません。しかもシフトロッドの長さがシフタースイッチを加味していない長いものが入っているので、画像のような付け方はできません。※私は別途シフトロッド単品を購入しました
恐らくシフターが付いていないグレードを考慮してだと思います。

・取り付けには小加工が必要
メーカーホームページや商品ページにある「小加工」とは、シフトのアームがクーラントのサブタンクカバーに干渉してしまうため、カバーと干渉しないようにする必要があるということです。私はサブタンクその物を移設しましたが、普通に使う分にはカバーの一部を削ったりするくらいで取り付けができそうです。

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自分で取り付けを行いましたが、別の方がコメントされている通りクルーズコントロールスイッチの調整が手間がかかります。こればっかりは走って微調整を繰り返す必要がありました。

他社のバックステップと違い、ベビーフェイス製はプレート裏に隠すようにスイッチを配置するためだと思います。
整備性は悪いですが、裏側に隠れるため美観を損ないません。


それ以外については質感も良く、ポジションも無理なく自然で良いと感じました。

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エースハンドルに変えた時にポジションを変えるために取り付けました。
結果かなり良いです。ポジションがかなりしっくりくる位置に来ました。操作性も良いです。リアブレーキの踏みしろが長くなりましたが、しっかり効くので問題ないです。キックペダルはgb400tt用に交換しましたが、かする程度に干渉しています。おそらく使用には問題ないです。

ただ取り付けに多少難儀しました。まずステップのボルト穴の位置とフレームの穴の位置がぴったりと合わなかったです。片側3点で固定しているのですが、3つのボルトを落ちない程度に仮止めしたのち全てを少しずつ締めていくことでなんとか取り付けられました(ボルトがまっすぐ入っているか分かりにくいです。ねじ穴を潰さないよう注意)。
次にブレーキ用のスプリングですが、これは本来の位置(スイングアームとブレーキロッド)に取り付けると全くテンションがかからず機能しません。これはスプリングをロッド側に掛けずにブレーキスイッチスプリングをかける穴に一緒に掛けることで解決しました。
取り付けの際はサイドスタンドを取り外すことになるので、スイングアームにかけるタイプのスタンドまたはフロントホイールクランプなどを買っておきましょう。

解決策はあるので、問題はあれど加工せずとも取り付けできます。頑張ってください。

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モンスター821 18年モデルに取り付け
以前アエラのハンドルバーに交換した時の変わりようが劇的で衝撃だったので、勢い余って同社のステップまで手を出しました。
複数のポジションから選べますが、取り敢えず推奨値の話
自然にニーグリップが出来るようになり、ステップも滑らなくなってしっかりホールド出来、ギアチェンジがかなり軽くなります。何よりカッコイイ(重要)

デメリットはやはり値段です。作りや仕上げも申し分ないので高すぎるとは思いませんが、もう少しお安くても…とは思ってしまいます。ここら辺は外車の宿命ですね
さらにいうと、取り付けは中々面倒です。ポジションの調節の仕方自体も手間なので私はショップに頼みました。自分で取り付けるのはあまりオススメできません

総じてかなりオススメ出来る品ですが、まずはハンドルバーを交換した方が良いというのと、ポジションの変更のみを求めるなら可変ステップバーが出てるのでそちらのほうがコスパは良いです。なので必須では無いが、入れると満足は出来る…といった感じでした。

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