ジュラルミンの板2枚でこの値段は高いと思いますが、バックステップを買うよりだいぶ安いです。

またバックステップよりもポジションを選べるのでその点はこちらの方がうえではないでしょうか。

転倒してもバックステップのように折れたりしませんので練習用にもってこいです。

これで100回以上転倒していますがいまだに現役です。（だいぶいたんではいますが。。。）

長い目でみれば安いと思います。

ドレスアップの目的ならば、バックステップの方が100倍カッコイイのでそちらをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段なりの製品じゃないかと思います。
ステップを踏み込むと、フニャっとした感じが・・・
シフトとか、ガタつきが出やすいです。
使っていると、ペダルが外向きに下がったような感じになってしまいます。
カッチリとした作動は期待しない方がよろしいかと・・・
また、キック時にペダルをたためるようになってるんですが、
すぐにロックがヘタってちゃんとたためなくなります。
キックペダルにひっかかる事が多いのがうっとおしいです。
ポジションはいい感じ。社外品のロングタンクに合う位置じゃないかと思います。
実用上はこれといった問題は無いので、とりあえずつけるにはいいかと・・・

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250TRに初めてバックステップを取り付けました。商品はほとんど組みあがっていたので面倒な作業はありませんでした。ただ、クラッチペダル側は難なく取り付けが出来たものの、ブレーキペダル側の調整が大変でした。ブレーキペダルストッパーに繋げるボルトとストップランプスプリングの長さが合わない。最初に取り付けた時はストップランプスプリングの長さに合わせてかなりバンクを下に下げて試したところ、なんとブレーキペダルストッパーが曲ってしまいました。日本BEET工業からその部品だけ後日注文し（5000円ほどかかった）、今度はストップランプスプリングをボルトの位置に調整すべく、上下を曲げて取り付けました。作動には問題ないのですが、見た目がちょっと痛々しい感じになってしまいました。この文章を読んでもあまりピンとこないかもしれませんが、とにかく素人ではブレーキ側が大変なので、プロにお願い出来るなら多少工賃をとられても依頼する方がいいと思います。
取り付けた感じは、見た目もよく、クラッチ側は簡単にバンクの高さが調整出来るので運転もしやすくなりました。（ギア上げが特にしやすいです。）
取り付けが大変なのと、値段が高いので☆3つにしました。

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質感は高いのですが、値段も高いです！
以前も某社製バックステップを使っており転倒し、これに買い換えたのですがまたまた転倒しました…
ですが高いだけあってこちらのほうがダメージは少なかったです。
剛性感を謳うだけの事はありましたね。
操作感も不満はありません。

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カワサキ250TRにつけました。

最初はバックステップにしてシフト時の姿勢変化リアブレーキ時の姿勢変化を抑えたかったのですが、予想より足の位置が上がらずUPが少ない・・・のでニーグリップが非常にしにくくなりました。

ステーを自作するか・・・と思っています。

実際の作りはいいですし、姿勢の変化自体は確かに減ったのですが、ブレーキ時の体を支えるニーグリップがしにくくなったのは私としては非常にマイナスです。

後はハンドルを変えてから考えます。

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KAWASAKI250TRにつけました。エストレアと互換性があり、一応ポン付けできます。

バックステップということで購入しましたが、私の思っていた以上にアップの幅が少なく完全に足が後ろに下がっただけという感じです。

足が上に上がってこないのでニーグリップはしにくいです。当方エストレアタンクに乗せ変えてますが・・・つらいものがあります。

未だハンドルが純正のUPハンドルのままなので仕方が無いかもしれませんが、ポジションは思ったよりよくないです。

やはりアップが少ないのが腰をずらしたりして調子乗ったときもやりにくいです（笑）

見た目的には非常によく。つくりは綺麗です。取り扱い説明書が非常にわかりにくベストなポジションを出すのに苦労しました。

全体的には普通といわざるおえないかと思います。もう少し工夫がほしかった・・・

まあ、かっこいいんですけどね。

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モリワキバックステップからの変更
この商品は説明にもあるように、CB400SSのSTDキックアームは使用できません。別途アダプターが必要になるのですが、アダプターを取り付けると出っ張りがかなり見た目によろしくないです。自分はGB400TTのキックアームを取り付けてこれを解消していましたが、GB400TTのキックはかなり蹴りにくかったです・・・

動作はしっかりしていますが、若干ガタがあります。
また何かの拍子にスラッシュカットのステップが足を擦ると、服がヤラれます(笑)

ブレーキはモリワキよりもしっかり効きます。ただチェンジ・ブレーキペダル共にちょっと細くて、足で押してしなるぐらいですから、転倒したら間違いなくポッキリ折れるでしょう。

取り付けはリアメンテナンススタンドがないとできません。（左ステップを交換する際にサイドスタンドを外すため）
↑
盲点でした。交換する直前に気づきました＠＠；

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COERCE レーシングステップ Type2が購入時から取り付けられていたんですが、極端にバックしてるだけで、作りも荒かったのでBEETのスーパーバンクに変えました。
ポジションが改善されて非常に攻めやすくなりましたが、耐久性と値段がイマイチな感じなので、この評価です。

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元々攻撃的なスパーダのポジションが、更に攻撃的になりました。
ストレートやコーナリング時のふんばりにも耐えてくれます。
性能的には申し分ありません。

が、鈴鹿の1コーナーで転倒した際に、右側のステップが簡単に折れてしまいました。
もう少し強めに作って欲しいです。

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1198sのポジションがしっくりこなく、ステップを変更！
色々悩んだ結果、ディーラーでも1098と同じだというのでdeLightさんのステップに決めたのですが、テルミニョーニのフルエキに当り取付できず。。。
応急処置でワッシャーを数枚挟んでの取付に。。。
同梱されているスペーサーを二枚挟めば交わせるのですが左右で四枚しかないので追加注文、別途部品代が掛かりました。
しかもボルトがその分短くなるのでボルトも別途注文。。。
ステップの幅が広くなって違和感があるのですが仕方ないですね＾＾；
1198テルミフルエキは取付不可か加工が必要とでも表記して頂くと助かります。
1098では解りませんが、1198でテルミのフルエキの方はお気を付けください。

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