ステップの軸とプレートのハメ合いが悪く、入りませんでした。
即、代品を送っていただき、無事取り付けできました。
感想は、予想以上にバックになり、ブレーキがまっったく効かなくなります笑
リアドラムブレーキのアームをz1のロング用に交換してかろうじて純正より少し効かない程度にはできましたが、自分にはポジションが合わず3回程使用して即ヤフオクへ。
その後BEETのハイパーバンク買いました。
やはり、品質は日本製が勝ち。

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中古で購入したSR400に取り付けられてました。
経年数や、保管・使用状況などはわかりません。
過激なポジションと武骨な見た目が大変気に入ってます。

が、走行中のシフトダウン時にブチッとステー部分が折れてしまいました。
溶接できる環境が無いので、『メタルロック』という接着剤に加え、ホームセンターでウロウロしながら揃えた治具で固定しました。
いまのところ特に不具合なく500キロほど走れています。

よくよく考えると、ブレーキ側も同じ作りなので、いつブチッといってもおかしくないよなぁ…と思いながら、再購入しようか、他のものに浮気しようか思案中です。

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タンデムステップの軸穴加工が左側だけ6mm穴になっており8mm軸の純正ステップの軸が通りませんでした。
加工ミスでしょうか？
付属していたブレーキランプスイッチ用のバネは長すぎて使えませんでしたが、何故か純正バネ流用でうまくいきました。

モトジムカーナで使用し転倒した際に最初に路面と接触する箇所なのですが、転倒した時にステップの取り付け基部の強度が弱くて座面が陥没していました。ボルトやステップが曲がったり折れたりするのは小物を交換すれば良いのですが座面が負けるは現場修理対応の限度を超えます。強度確保のためにはステップ位置調整穴はないほうが良いと思いました。

加工ミス箇所以外の加工精度は高いように思います。

ポジションの設定が複数選べる点もライバルメーカーと差はありませんでした。
同じz900rsでも友人のヨシムラと比較すると、シフトペグの材質が固くて、柔らかいラインディングシューズだと、シフトアップ時に痛みを感じてしまう点が不満です。あと、アニバーサリーモデルのホイールがゴールドだったので、この製品もゴールドにしましたが、色合いがけっこう違ってました^_^

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ハイシートとハンドルアップのスペーサーを入れたので、ステップ位置もかえたくなり交換しました。バックステップまではいらなかったので、安価で乗りやすくなりました。

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ブレーキ側ステップのシリンダーとの納まり調整とスプリングの長さ調整が難しいです。
もともと難しいとは言われてますが、以前ベビーフェイス製を施工した時に比べてめちゃくちゃ難しかったです。
また説明書も簡略的なもので交換経験とステップ周りの構造を理解していないと取付自体の難易度が高くなります。
見た目とポジションは申し分ないです。

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CB250R の純正ステップはガタつきが大きく
(特にチェンジペダル)
とても安っぽいのでバックステップに交換しました。
因みに8BK-MC52です。

元々ポジションは純正でも良かったので
移動量のそんなに多くないモリワキ製をチョイスです。

取付は代替シャフトを使用しました。
ジャッキアップしなくても手でピポットシャフト押し出せました。
(写真ではジャッキが写っていますが、負荷掛かってません。)

ポジションはとても満足なのですが一点だけ難があります。
ソールが少しエラ張ってるブーツだと、ステップとヒールガードに
ブレーキペダルを踏んだ時にソールを挟みます。
ステップの超絶ギザギザと相まって一瞬抜けなくなります。
立ちごけしそうになったので、ヒールガードを
アルミプレートで自作しカーボンシートを貼りました。

あと、これはしょうがないのですがブレーキ側が
純正マフラーのヒートガードに踵が当たります。

ベビーフェイスだったら無理だったかも。

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ステップのグリップが凄く良く、総合的に操作性が良くなりました。
但し、リアブレーキとフレームのクリアランスが無くて、立ちごけや転倒はもちろん、使用しているうちにフレームに擦り傷が付くようになると思い、10mmのカラーを追加してクリアランスを確保してます。
また取り付けにはリアブレーキ側が苦戦すると思います。

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概ね良いが
ペダルバーがプラスチックのみで出来ているので
キツく締めると壊れるだろうし、緩みやすい。
安っぽい。

他メーカーのように、金属製でゴムカバーなどが付いているものだったら、硬めに締められるだろうに。

OVER や STRIKER のものが付かないか確かめてみたい。

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大幅なバック・アップではないが、それがちょうどいい

街乗り・ツーリングでポジションを決めるならちょうどいい調整幅

個人的には好きなステップメーカーです

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