BABYFACE:ベビーフェイス

HAWK11唯一かつベビーフェイス製ということで迷わず購入したが…設計が苦しかったのか手を抜いたのかわからないが、どう調整してもノーマルよりシフトペグの移動量が大きくなりダルい印象を受ける。それよりも問題はブレーキペダル、ペダル自体はノーマルのままなのでステップ位置を一番引いて上げると遠すぎてとても踏めたものではない。足のサイズが３０センチ以上あるかペダルを加工しないと使えないだろう。見た目はかっこいいが取り付けて1回乗ってノーマルに戻しました。

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車種YZF-R25
(8BKRG74)2022年モデル
ブレーキ側画像

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車種YZF-R25
(8BKRG74)2022年モデル
ブレーキペダル側を取付けるのに、用意した物があります。

キタコアルミステー
ステー幅：20mm/厚み：3mm
穴サイズ：φ6
長さ：60mm
間隔：40mm

ヤマハ純正
ブレーキフルードリザーバーホルダー
(2015年式1WD-F582E-00)

ジョイントZ型金具穴数3

ボルトM6×12、M6×15、M6×20

フランジナットM6

取付けポジションは、最も干渉しない、60mm バック40mm アップに設定しました。
シフトペダル側は、同梱のシフトロッドがしっくりこないので、後日取り替えます。

取付け後の感想ですが、高いバックステップを買って失敗するより、こちらでポジションを確認できるので良かったと思います。色々勉強になりました。

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説明書が雑　初心者には難しい　ある程度の知識が必要だと思います

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ブレーキワイヤーを引っ張ることは重要であるが、回転するステーの固定はネジロック程度では無理であり、どうしても動く、そのため純正の部品をフレームに無理やり固定して、正常に機能できるようにしたが、このことに関しては純正のステーの使用でなく、もっと工夫したステーが必要だと思います。

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ハイシートとハンドルアップのスペーサーを入れたので、ステップ位置もかえたくなり交換しました。バックステップまではいらなかったので、安価で乗りやすくなりました。

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概ね良いが
ペダルバーがプラスチックのみで出来ているので
キツく締めると壊れるだろうし、緩みやすい。
安っぽい。

他メーカーのように、金属製でゴムカバーなどが付いているものだったら、硬めに締められるだろうに。

OVER や STRIKER のものが付かないか確かめてみたい。

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14年型MC41 CBR250R後期型の純正ステップの位置とラバー製ステップに不満があり購入。
用途としてはワインディング?ツーリングメインなので、他メーカーのバックステップよりも少な過ぎず多過ぎずの適度なバック&アップ量とペダル軸がフットペグ軸より独立した方式のバックステップを探していたのでベビーフェイス製をチョイス。

セット内容はバックステップ本体(ペダルはブラケットに仮組みされています)・ショートパーツ類・ネジロック剤・全製品共通説明書・パーツリスト・ステッカーで、丁寧にパッキングされて梱包されています。

製品のクオリティは流石の一言で、削り出しのインダストリアルな質感・加工精度共に誰しもが満足できる一品かと思います。

取付は説明書というよりパーツリストの図と部品名を見て実物と照らし合わせて組み上げて行く感じですので、バンダイのガンプラ程の親切さはありませんw
ステップバーやブレーキ&チェンジペダル先端の位置等は自分の好みで組み上げて下さい的スタンスです。
基本的にブラケットにパーツを組み込んで純正ステップから丸々交換するような作業なので、ある程度知識のある方でしたら問題無いと思います。

使用感ですが、まず最初に感じるのはカッチリとした剛性感。
強度的な意味でもそうなのですが、各部の精度が高いのでガタ付き等皆無です。
ポジション的には、個人差が大きいので全ての人には当てはまりませんが、自分的にはそもそも純正ステップの位置が前過ぎると感じていたので最大調整幅の30mmバック30mmアップで自分にはシックリ来ました。
ロングツーリングをするなら10mm落とした方がイイかな？という感じです。
これ以上は正直サーキット用途以外ではあまりメリットを感じ無いと思います。
操作感は純正がグニャグニャの可倒式ラバーステップなので比べるまでも無いですが、固定式のローレット加工ペグは靴底の食い付きも良く、ステップ上でのポジション取りやステップ荷重もバチっと決まります。
チェンジペダルの操作感もカッチリ感があり気持ちよく、ブレーキペダルは純正の深過ぎるストロークから短めのストロークになりコントロールしやすくなりました。


さて、ここまでは良い事ばかりを書いてきましたが、気になる点やチョット許せない点もあるので記載しておきます。

まず気になる点。
ポジションによってはシフトチェンジの際に純正スタンドのアームが足裏に当たります。
気にしないなら問題無い程度ではありますが、気になるようでしたらアームを曲げるか加工する必要があります。

最後に二つ許せない点。
付属の全てのボタンキャップボルトが貧弱過ぎます。
KTC製ソケットとトルクレンチを使い説明書記載の指定トルクで締めた際に既にボルト頭がソケットが噛み込む程塑性変形しており、嫌な感触だったので別途POSH製ステンレスボタンキャップボルトを必要個数分用意し総とっかえする事に。
ちなみに自分より前に取付した知り合いも同じ感想でした。

しかし交換時に嫌な予感は的中しました。
交換する為にボルトを外している最中、ブレーキペダル固定ボルトがナメてしまい、ネジザウルスで外そうとしますがびくともせず(この時点で何かがおかしいとは気付いていました)
ベアリングがあるのでバーナーで炙る訳にもいかず、サンダーでボルトの頭を落とし、ペダルを外した上でバーナーで炙ってボルトを取り除きました。
そこで先程の違和感の正体が判明しました。

明らかにネジロック剤の塗り過ぎです。
ベアリングとブラケットの間にカラーが入っているのですが、そのカラーがヒタヒタになるぐらいネジロック剤が塗られているのです(カラーがボルト・ブラケットと剛結されてしまっている)
どうりでネジザウルスを使っても外れないはずです。

サンダーで頭を飛ばしている時にブレーキペダルのボルト付近に若干傷が入ってしまった事もあり、かなりベビーフェイスに対する信頼はガタ落ちです。
激安中華製品ならまだしも、有名メーカーのそれなりの価格の製品がコストダウンの為か知りませんが、こんな軟弱なボルトをセットにしたり杜撰な組み立てで良いはずがありません。
メーカーの人間がコレを見ることがあるならば、もう少し考えて組み立て・部品の選定・出荷した方が良いかと思います。

製品自体は本当に良いものなだけに残念で仕方ありません。


以上の事から、当商品を購入する方は組み立てる前に別途マトモなボタンキャップボルトだけは用意した方が良いです。
参考までに必要なボタンキャップボルトと個数を書いておきます。
M6×10mm 二本
M6×20mm 二本
M6×25mm 二本
M8×25mm 一本
M8×35mm 一本

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フレームとステップの間にかませるタイプ。
かませた分の位置はあまり気にならず、一番下げるとブレーキホースに負荷がかかってる感じだけど、今のところブレーキングに支障はなさそう。

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特に加工いらずで着くのですが説明書にはブレーキホースの交換が必要と書いており
取り付け時ブレーキホースを引っ張るような感じでと取り付けるので少しホースに負担がかかるかなと思います
購入時にはその説明が特に見当たらなかったので書いておいて欲しかったです
取り付けの説明書が入っておらず部品図だけだったのでやりづらかったです

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