品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正のチェンジペダルだと硬い印象のギアのアップダウン
AELLAの物はかなり印象が良い。少し自分好みに長さなど調整するだけで
少ない力で楽にギアが入る。
見た目も綺麗だが機能美として性能が良い
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
2017年FIに取り付けました。 チェンジシャフトのゴムはカットして取り付け、付属のアルミカラーも、チェンジアシストの外側に取り付けました。問題はドライブギヤカバーの取り付けで左下のボルト穴のゴムとカラーのカットで完璧に取り付けることが出来ました。実際に走行しての感想ですが、シフトダウンからのNレンジに入りやすくなったと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
交差点曲がる前とか曲がった後とか、直感的にシフトチェンジてきるので良いかも。
取り付けは簡単です。説明書はURL書いた紙切れ1枚、しかもUSAとか書いてある、
ここで日本語の説明書がダウンロード出来ます。
http://cssportal.css-club.net/honda/MCA/Start.asp?GROUP=oth
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
シフトペダルの変更の際、オフロードブーツに適するよう向きを上に付けましたぞ。
適切な向きではありましたが、シフトアップで歯車が入りきらずギア抜けが多発してしましました。
そこでチップ向きを下に変更したところ、一見わずかな変化ではありましたが確実な変速が可能になりましたぞ。
初期状態ではチップのネジにネジロック剤を使用していないので、チップ向きを変更しなくてもチップの付け直しが必要ですぞ。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フニャリとしたクラッチでしたが、付けてから戻りが良くなり、カチッと入りがとても良くなりました。
不満点としては、圧入されてるベアリングの回りが少し寒い感じがあり、装着までにラスペネ吹いて回りをよくさせて装着しました。
あと、クラッチの軸から外すときにバックステップのネジを少し緩めないと外れなかったのが、説明書に記載されていなかったので、外すまでに相当苦労しました。
それ以外では特にそこまで困ることなかったですが、ジークラフトさんより安いけど、もう少し安ければと思いましたw
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
オフブーツを履いた際のフットペダルからチェンジペダルまでの距離と、上下バランスの兼ね合いが丁度よく調整できるようになりました。
製品の質感も良く高級感がありますが、その分お値段が…(笑)
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルは、ギアダウンし難かったので購入しました。取り付けも簡単でした。取り付け後ギアチェンジしやすくなりました。ただ普通のバイクとギア逆なので、たまに超エンブレかけてしまいます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ホルダーによってシッカリ固定されるので、チェンジがスムーズになります。
ただ、奥まった所に加えアンダーカウルで
隠れる為、ほぼ見えないパーツです。
僅かな隙間からチラッと見えるのみ。
なので、色付きにこだわる必要性のないパーツ。
実際、ゴールドにしたが見えないので意味がない。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
私の APEはステップ位置が純正に対して50mm程上がっています、バックステップ無しで質感と操作性向上を目指してダメ元で購入しました、ジェネレーターカバーと干渉しない位置に何とか取付きました
質感は大幅に向上します、バックステップを付けない方にオススメです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
125の中華エンジンに付いてたのが靴を傷める形だったのでこれに変えてみた。
まあ、使いやすいし形がいいのか靴も傷めにくいしシフトチェンジもやりやすい。
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