KITACO:キタコ

Honda　TLM220のシフトペダルが余りにも遠く、足を掛ける部分も小さかった為、ネットで調べて取付ました。だいぶ改善されまし。

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カスタムモンキーに使用しました。
アルミ鍛造と言う言葉に惹かれて購入しましたが、冷静に考えるとそこまで丈夫である必要もないですね笑

表面はサラサラとした質感で、なんだか高級感がありました。
そして軽いです。
ノーマルも小さいので、大した軽量化にはなりませんが、数少ない軽量化できる場所なので、引き算できる部分は積極的にやっていった方が良いと思います。

可倒式なので、折れたり曲がったり、先端だけもげたりもしづらいと思います。
人間が負傷するほど盛大に転倒しましたが、このペダルは特に異常は発生しませんでした。

お財布に余裕があったら次も付けたいです。

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klx125のバックステップ化に伴いksr110用のチェンジペダルを使用しました。

年式によって、穴の大きさが違うので注意が必要です。klx125には小が適合します。

ペダルとステップの距離は純正と比べると若干間は開きますが、ちょっと気になる程度だと思います。

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見た目がシンプルなのが決めてでした。
特に普通のペダルですが、写真の通り内側に曲がります。
攻めているとき、こけた時に内側に逃げてくれることにより折れる危険性を回避してくれます。
個人的にはもう少し短くてもいいのではと感じました。
とりあえず凄い軽いです。

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いざという時のリスク低減のために先端可倒式に交換しました。
交換したばかりなので経年による変化はわかりませんが、とても質感が良いです。
また、計測していないので正確にはわかりませんが、手に持ってはっきりわかるレベルで軽量化できます。
実際に足のかかる部分が純正に比べて短くなりますが操作上の不便さは感じませんでした。

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本来はカワサキKSR110用ですがホンダTLM220Rに装着です。
オフロードブーツを履くとノーマルリンク式チェンジペダルでは
隙間が狭くて爪先が入らずシフトアップが困難でした。
このダイレクトペダルを装着するとステップに足を置いたまま
チェンジが出来なくなりますが足は引っ掛かりません。
流用出来たのはいいのですが、エンジンガードとペダルが干渉
する関係で取付角度が制限され、シフトアップでは爪先を前から引く感じで操作しなければならず、これまた難しいです。
今後、エンジンガードを削り、改善できたらと思います。
本来、トラ車はチェンジがやりにくくて当たり前なのですが…
あと、ローレットではなくゴム付きにしてほしいです。

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純正のペダルが曲ってしまったため交換しました。値段も純正とそんなに変わらずに、アルミ製の先端可倒式になるのでコストパフォーマンスは高いと思います。見た目もまぁまぁ良いと思いますし、結構軽いので満足しています。仕方ないことですが純正のように接触部にラバーがないので靴には注意が必要です。

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純正と比べて操作性の違いもなく、転倒してもペダルの先端部が可倒式なため安心です。
先端部にラバーがないため、純正に比べて靴は若干痛むのが早くなります。
また、年式によって取付部のシャフト径が違うので、車体年式の確認が必要です。

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純正と比較するとペダル部分がゴムなしで全体的に太めなのでカチッカチッとしっかりしたシフトフィーリングになります。

アルミの質感もいい感じで気にいってます。

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