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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XR250をハードに使っているせいか何度も曲がりエンジン側に入って上げらなくなること数回・・・。その都度タイヤレバーで戻してましたが（汗）
そろそろもっと頑丈なのに変えて曲がりにくくなればと思い購入。
純正よりほんの少し長く左に曲がっていて使いやすく、頑丈で曲がりにくい印象です。
変えたばかりでコケてないので曲がり方は分かんないけど曲がりにくいと思いますよ（たぶん知らんけど）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
CB1100RS用になっていますが、私は2017年モデルのCB1100EXに取り付けました。ステップ廻りのパーツはRSと同じなので、ボルトオンで問題なく取り付け出来ます。急激にポジションが変わったという感じはないので問題なく乗れると思います。モリワキのワンピースマフラーを装着していますがマフラーのステーの位置もピッタリ合います。値段は高めですが質感も良いので満足できるパーツだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
GROM(13?15)乗りなら分かるであろう、あのニュートラルに入りにくくてイラッとする感じ！ さらにあのフニャっとしたシフトフィール！ それらをなんとなーく解決してくれる商品がこちら。使ってみて思うのは、取付ける価値アリ！(取り付けはちょっとだけめんどくさいところはあるけどね?) 。 ただし！ 「なんとなーく解決」なのでタイヤを変えたりボアアップしたり的なほどの効果を体感し性能が上がるものではないので、この商品の価格が1万円ってのはちょっと高いかな。 1万円取るならもーちょいガッチリするよう厚みを出したり素材の硬度を上げたりしてほしいかな。以上です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
約30分格闘した結果、傷だらけになりました。
反対側はコツを掴んであっさり完了です。
KLX125で他の方のインプレにもある通り、純正のスプリングの取り付けには苦労しました。
やってみて掴んだコツを参考までに記しておきます。
まず、ウォーターポンププライヤーでスプリングと本体を挟んで押し込みます。
するとスプリングはハマってくれるのですが、スプリングの穴と本体の穴がズレてしまいます。
ズレ込む場所を確認して、ズレ込む場所の隙間を埋める様にペンチか何かの先っぽをかませてやるとうまくハマります。
コツさえ掴めば5分と掛らない作業ですが、初見では諦めたくなるくらいイライラします。
KLX150BFの場合、キックペダルを使うと少し当たってしまう様です。しかし特に不具合は無くキックスタートも出来ます。
かなり丈夫そうなので強い衝撃が加わるとフレームの方がやられるかも知れません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ニンジャ２５０ＳＬは、いわゆるアジアンバイク
国内メーカー製とはいっても、各部の精度はイマイチ
なので、いろんなところの作動性に節度が足りない
中でも気になっていたのがシフト操作
シフトペダルにグニャり感があるのは、まあ許そう
でもいただけないのがシフトミス
特に高回転域でのシフトアップで、しっかり変速しない事例が多発する
自分はＳＬをレースで使っているので
シフトミスはタイムにダイレクトに響いてくるマイナスポイントなのだ
それが、このパーツを装着したことで激変した
シフトミスは、まず起きなくなった
心もとないシフト周りの強度を、しっかりとサポートしてくれたようだ
シフト操作に節度が出るので、街乗りで使っても気持ち良く走れるハズ
しかもリーズナブル、費用対効果はかなり高い
ＳＬオーナーにオススメのパーツです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
タ〇ガ〇のアルミのステップを付けていましたが、60km位になると足に伝わる振動が結構ビンビンきていたので・・
交換後は振動は軽減、気にならなくなりました。
カブの色がブルーなので、差し色としてレッドですが、いまいち主張していないかもしれません。
満足しています。
取り付けは、捩じりながら押し込むだけです（念のため、ボンドを使いました）。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
逆シフトです。
他者のインプレにも書いてある通り、説明書が分かりづらい。しかし、ネットで取付け方法の画像を見つけてとても参考になりました。
操作感はとても良く、カチッ、カチッ…とシフト出来るので、気持ちいいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
2013年製DUKE 200、購入当初からシフトのストロークが大きいのが気になっており
頻繁にギアチェンジする峠道を半日も走っていると左足首がかなり疲労する
1→2速チェンジの際、引っかかるようにNに入ってしまい（ギア表示部は0でもなくブランクになってしまう）
しばしば往来で空ぶかしをしてしまう状況に困っていたので、いろいろ調べたところ、こちらの商品が合っていそうだったので意を決して購入（ちょっと高価な気がする）
結果、現状、良好。
シフトチェンジのストロークの大きさはとても微妙な変化にも思うが、1→2速チェンジは明らかにスムーズになった
Nに入れるのも特に不都合なし
質感や仕上がりはとてもよく、取り付けに関してもなんの問題もない
他の方のレビューで、ロッドとスタンドが干渉しないようにスペーサーを入れている、とのインプレがあったが、当方はそのままポン付で干渉なし
チェンジロッドのナットサイズが11mmで、日本では比較的マイナーなサイズだと思うので注意
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のチェンジペダルだと硬い印象のギアのアップダウン
AELLAの物はかなり印象が良い。少し自分好みに長さなど調整するだけで
少ない力で楽にギアが入る。
見た目も綺麗だが機能美として性能が良い
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2017年FIに取り付けました。 チェンジシャフトのゴムはカットして取り付け、付属のアルミカラーも、チェンジアシストの外側に取り付けました。問題はドライブギヤカバーの取り付けで左下のボルト穴のゴムとカラーのカットで完璧に取り付けることが出来ました。実際に走行しての感想ですが、シフトダウンからのNレンジに入りやすくなったと思います。
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