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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
オートシフターの無い2014年式CBR1000RRでサーキット（ツインリンクもてぎ）を走っていますが、オートシフターが入っていないためマニュアルでクラッチレスのシフトアップをしています。
で、４F→５Fや５F→６Fという、高速かつ高回転時にシフトアップできない症状が発生していました。シフトのガタが原因かなと思いこの製品を取り付けてサーキット走行したところ、スムーズにシフトアップできるようになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
装着前
装着後
いいワンポイントになって、大満足^ ^
地味なパーツなんだけど、シフトフィールが結構カチッとなるので、乗ってる本人的にはかなり満足の一品です。また、ゴールドがいいアクセントになって、外から見ていても満足できる商品です。ですが… お値段がチトお高めなので、もう少し安ければもっと売れるのになぁっと思う、商品でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ＯＶＥＲタンデムステップバーに取付けました。以前、ＯＶＥＲバックステップバーにも取付けましたが、タンデムステップバーもバックステップバーも同じ内径です。またバックステップバー取付けにコツが必要でしたが、タンデムステップバーも同様、取付けコツが必要でした。取付け工具はステップバーに傷が入らないように、「あて木」とエンドキャップを傷つけないように「厚めのウエス」、エンドキャップをステップバーに入りやすくする為に、挿入部をテーパー状に削る為の「やすり」と、入りやすくする為の「シリコンスプレー」とエンドキャップを打ち込む為の「プラハン」で綺麗に打ち込めますよ！
作業は参考まで！として、自己責任でお願いします。
ＯＶＥＲロゴも見た目がありますので、取り付ける際は、仕上がり後のイメージを確認してから作業をお勧めします。一度、打ち込んだエンドキャップは外れないと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
簡単な構造で容易に取り付けできました。まるで小型のギヤ付きバイクを操っているような軽さで劇的に変わります。やや高めの価格が気になりますが、ポイントが貯まったので購入し正解でした。お薦めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
有名メーカーだけあって、かっちりした作りです。
見た目の存在感もあるので、ステップが変わっているのが一目でわかります
ポジションは、身長190cm弱の人間には窮屈ですが
まぁ、バイク自体の見た目が良くなったので我慢。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ゴールドアルマイトの発色
せっかくなのでキャンペーンのテンプレに添ったインプレを
【何が購入の決め手になりましたか？】
ゴールドアルマイトの発色の良さと、国産メーカーの品質及び人気の高さからベビーフェイスのバックステップに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
YZF-R3、R25に関して、フルカウルのスポーツバイクルックスに対するライディングポジションの楽さがあります。
普通に考えたら楽に越したことはないのですが、上体が多少の前傾に対して、下半身のポジションが前すぎるため、海老のようなポジションになり、自分には合っておらず腰が痛いと感じていました。
バックステップ導入により、より自然なポジションに近くなり腰痛が改善されました。
また、ステップバーが可倒式でなくなったため、ステップワークが楽になりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
自分の場合、以前に別のバックステップを付けていたため、難しくは感じませんでした。
ステップ内の各部がどう動くか理解していれば特に取り付けに困ることはないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正ステップからの交換の場合は、ブレーキ側のヒールプレートの固定ボルト(マスターシリンダーと共締めしている)がとても固く、安い工具で回そうとすると下手したらナメてしまいますので(経験談)、高い工具やインパクトでの作業をオススメします。
【期待外れだった点はありますか？】
基本的な作りには悪かった点はありません。
あえて挙げるとすれば、ブレーキペダルの戻りのスプリングがないため、シリンダーの押し戻ししか作用しないことです。
これも、最近購入されている別の方の取り付け画像を見てみるとシリンダーに取り付けるスプリングがあるため、改善されたのかもしれません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
補修パーツを個別に頼めることがベビーフェイスの特徴らしいですが、ホームページ等で簡単に注文できないこと。
ホームページの作りも一昔前みたいであり、綺麗にまとまっていないと感じる。
ホームページの刷新や、それに合わせて注文フォームを設けることで、ユーザーからより注文が入るようになると思います。
【比較した商品はありますか？】
RSVRacingのバックステップ(外国のどこか製)
【その他】
総じて品質の高く使いやすいバックステップです。
是非とも購入してみてください。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ニンジャ400に取り付けました。
以前から停車時に足を真っ直ぐ下ろすとステップに脚が当たり少し前に出すようにしていました。
右足を下ろす際はステップの前かステップの後ろにおろしていました。
また、長距離ツーリングでノーマルステップで高速道路走行時も
ステップが前気味にあり荷重をかけにくい。
これは峠道などのワインディングでも同じです
リアタイヤに荷重を載せたい場面でステップが前にあるとやや踏ん張りが効かない感じがしていました。
特にクルージング中の高速ではステップにつま先の付け根を載せて荷重をかけて乗らないとしっくり来ませんでした。
バックステップを購入したきっかけは上記の理由が主です。
ただ、金額もそれなりに高く踏ん切りが付きませんでしたが、
思い切って買ってみました。
取り付けはいつもお世話になっているバイク屋さんに点検ついでに取り付けを依頼しました。
ノーマルステップの不満点を話してとりあえず一番後ろの位置で高さはノーマルのままで
取り付けてもらいました。
取付後に慣熟走行を実施。
ステップの位置は今までの不満点は解消しました。
ステップに荷重をかけやすい位置にステップが移動してくれたので、
今まで以上に疲れにくい感じがします。
お尻の位置（体重の重心）とステップ位置（体重の重心に近い位置）がバランスが良くなりました。
また停車時は足を真っ直ぐおろせるようになり、ブレーキペダルとステップの間に丁度良く真っ直ぐおろせます。
ステップが後ろに来たおかげでリアタイヤに荷重をかけやすくなったと思います。
ノーマルポジションで一番うしろだと膝の曲げ角もきつすぎずちょうどいい感じです。
ちょっとお高い投資ですが、その効果は十分だと思います。
バックステップはクローズドコースで使うものだと決めつけていましたが、
決してそんな事はありませんでした。すっかり認識が変わりました。
特に300キロ以上のツーリングをする人にはその効果がわかると思います。
ドレスアップと実用性の点でもおすすめできます。
ただ、若干ですがブレーキペダルがシフトペダルと
同じ形状のため踏み込んだ感じがはじめは違和感があるかもしれませんが、
走りなれた道で慣熟走行を丁寧にすればすぐに慣れると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
バックステップにあわせて購入し取り付けました。フロントフェンダーアーム・ラジエターカバーもカフェの黒に交換し、いい感じで黒化が進んでいます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
他のステップと比べても細部の作りが非常にいいです。ブレーキスイッチが油圧式なのが難点です。
オムロンのスイッチを自作して対応してます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
隼にて使用
ABSモデルだとリアのABSユニットを少しずらす必要がありますが、説明書が大雑把で取り付けが難しいです。
お店に頼んだ方が良いかもしれません。
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