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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カットは少し残した方がよいです
納めるとこのように隙間が
かなりブレブレに
かなりブレブレに
アルミ削り出しなので覚悟してましたが、60kgの人間が乗る時に踏ん張るとまあたわみます。足置きにだけ使ってください。
あと説明書にあるプレートのカット位置ですが、2㍉ほど残した方がいいです。写真のようにステップを収めたときかなり遊びができます。
取付自体は簡単でマスター側の穴合わせが少し手こずるくらいでした。
ご参考程度に
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
使用感、見た目ともに高品質です。が、説明書が不親切すぎる、これはパーツリストに近いと思う。仮組みするだけですごい時間がかかった。傷をつけないように梱包を解くのにも気を使った(真空パックみたいな梱包)
クルーズキャンセルスイッチの調整はカチッという音を聞きながら位置合わせすると簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
ポジションは若干変わります。
斜め上後ろに付けてます。
バーはまっすぐ出ている方がかっこいいと思いましたw
お値段の割にはいい製品です。
お試しでやってみたんですが品物の質はすごい良いと思いますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ギアチェンジがもたつく時があったので、改善するかもと思い購入。
ただ、到着待ちの間にペダル位置を調整し直すとほぼ解決してしまいました、、、
上記の事情で、効果のほどは正確に感じ取れていませんが、構造からして悪い方向にはいかないことは確かかと。
入る時の感覚が多少カチッとしたかな、と思います。
あとは、分かる人には分かる小粋なドレスアップ、という自己満足も得られるかと、、、
取り付け面では、既設ボルトの取り外しが、部品周りのクリアランスが少なく、メガネレンチでは厳しかったです。ソケットレンチがあれば、、、
また、取り付け時には、まっすぐにつくよう二本のボルトを調整しながら締め込む必要があります。車体下部で狭く、目視では難しいです。少しずつ交互に締め、チェンジシャフトに干渉しないか確認しながら作業しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
自分で取り付けを行い3ｈ程でした、リアブレーキ側が毎回外さないと調整し辛いので時間が掛かる。
説明書に一部不備あり、ブレーキスイッチステーの向きが逆で説明書通りに付けると届かない。
逆にしてもパツパツでケーブルガイドから線を外して対応、信頼のブランドなので少し残念な感じがしましたね。
SP忠男のマフラーに交換してますがクリアランスは問題なし。
重量は純正約1600ｇ/本製品1100ｇでした、共用部品の有無等があり厳密に計ってないので参考程度に。
純正のステップ取り付けボルトを流用しますが、ネジロックがべったりで除去してからでないとトルク管理できないので真鍮のネジリブラシがあった方が良い。
ステップは大根がおろせそうなほどギザギザでグリップ感は大変良い。
操作感アップが目的なので移動量の一番少ないポジションですが、今までカウルの所にあった膝がタンクの窪みに来てホールドしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
W800はタンデムを前提にしていないの とにかくタンデムステップの位置が後ろ過ぎて まともに乗れない。 本製品をヘプコのHPで見つけて すぐWEBIKEで注文した。
取り寄せなので時間はかかったけど届いた商品はさすがのヘプコ＆ベッカーで、がっちりとした作りで材質もよさそうで、すぐに取り付けた。
厚い材料で作られているので付属のボルトでは寸法が足りないところがあったので 星一つマイナス 位置、品質とも申し分ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
まず、商品説明にはバネレートを高め…とありますが、ノーマルのリターンスプリングとこの商品のスプリングの線径を比べればわかる通り、実際のペダル踏力は商品説明と逆でZ900RSの場合は踏力が軽くなります。
ただしそれは取付け説明書の通りノーマルスプリングは撤去して組み付ける場合であって、慣れてきたらノーマルスプリングも取り付ければ合計バネレートは上げられます。あるいは初めからノーマルスプリングを残しておけばOK。
これはどうやらバネレートを上げ過ぎることによりユーザーによっては制動力不足になることに配慮した取説になっているからのようです。
私の場合、この商品が欲しかった理由の一つは鉄板でできたノーマルのクレビスの見た目の悪さだったので、アルミ製のクレビスに交換できた時点で目的のかなりの割合を果たしました。
交換だけなら簡単ですが、分解する前にマスターシリンダーとクレビスの穴の距離（自分の場合は41mm）を計っておきましょう、今回はペダルの給油（工場ではグリスがほとんど塗布されていません）も兼ねていったんペダルをバラバラに。
自分でやるメリットは、納得できるペダル高さにじっくりと調整できる点ですね。お店だと調整がイマイチでも申し訳ない気分で「あっこれで大丈夫です！」とか言ってしまいそうなので。
今はペダル踏力がノーマルより軽い状態ですが気が付いた点が一つ。スプリング抵抗という邪魔者が減ったのでペダル操作に対するパッドの当たりがよくわかるようになりました。
自分はコントロールで結構リヤブレーキを使うので商品説明を見て買いましたが、説明と逆であっても想定外のメリットを感じることができました。
最期に不満点は値段でしょうか。構成内容からはちょっと高すぎですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
パッケージ
接触してシフトダウンできない
アルミの削り出しが荒い。バイクパーツは美しいことが求められるのにこれはよくない。ピカールで磨いてから取付。
Ninja1000-2014はAE-74031
2017以降はAE-74026
何故か2014モデルはWEBIに取り扱いないので、個別見積で購入。
納期3週間。
個体に合うよう2ピース構造になっている。
スプロケカバーと共締め。
低頭ボルトはネジロック剤必須。
マニュアルあり。その通りにやってみると、低頭ボルトにシフトレバーの角がぶつかりシフトダウンできない。
シフトレバーを奥まで挿入せずにギリギリのとこでボルト締め付けした。
だったらマニュアルに記載して欲しい。
取付後はシフトがカチッと入る…気がする。
あくまで個人の見解。
そこそこ値段するのでコスパは良くないパーツだと思う。
これに金出すなら、ちょっといいタイヤでも履かせた方がいい。
すぐルブで汚れるだろうし。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトのゴムがボロボロになって、純正を購入しようと思いましたが、見た目が気に入り購入。
取り付けは無茶苦茶簡単。
見た目も良く大満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
GV79Aです。前後とも使えます。が、純正のフットレストゴムは実は前後で形が違います。前で使うには中の鉄プレートを抜かなくてはなりません。鉄プレートは補強で入っているんだろうし、この製品を前で使うのはお勧めはできませんが、そういったことを気にしなければ前でも使えます。後は形状がばっちりフィットします。まぁ純正が高すぎるので、こういった商品はありがたいんですけどね。
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